La suspensión es una de las partes más importantes de un coche. Todos los coches tienen algún tipo de sistema de suspensión, incluso carritos de golf. Una suspensión tiene tres puestos de trabajo principales: para mantener bastidor del coche de fricción en la tierra, para controlar el movimiento del cuerpo en las curvas y para controlar el movimiento de la rueda sobre las imperfecciones de la carretera. Diseño de suspensión es una ciencia complicada - muy cerca del arte - en su sutileza, complejidad y variación. Incluso en una carretera bastante suave, pequeñas protuberancias sacuden el coche a medida que viaja. Sin ningún tipo de suspensión, estas protuberancias podrían obligar a las ruedas de la carretera, dañar el coche y sacudir el conductor. La suspensión mantiene las ruedas en contacto con la superficie de la carretera, y mantiene el coche intacto y los comfortable.Parts conductor • Un sistema de suspensión consta de cinco componentes básicos: las llantas, cubos de rueda (dirección nudillos en el eje de dirección), los muelles (que llevan el peso del coche), el brazo o los brazos de control (que enlace los cubos de las ruedas, o muñón de la dirección del eje con el chasis) y los amortiguadores (amortiguadores aka, que frenan el movimiento de la suspensión y de inhibir la tendencia natural de los muelles 'a oscilar). Llantas y Resortes • La primera capa del sistema de suspensión es de los neumáticos. Neumáticos flexibles y llenos de aire de un coche responden a caídas y golpes en el camino, inclinándose para absorber parte del impacto. Los neumáticos están asociadas a las ruedas, que están unidas a resortes. Cuando una protuberancia empuja sobre las ruedas, que comprime el resorte. Esto permite que la rueda se mueve hacia arriba y hacia abajo con sacudidas, manteniendo el cuerpo del coche de la absorción de los golpes Absorber directly.Shock • Un problema con los resortes es que no disipan energía. Cuando un bache en el camino comprime un resorte, que almacena la energía. Luego salta hacia atrás, empujando contra la carretera con casi la misma fuerza que el camino había ejercido. (Parte de la fuerza se disipa en forma de calor.) Si la suspensión consistía en nada más que muelles y neumáticos, el coche se suba y baje continuamente, para hacer un viaje incómodo y peligroso. Los amortiguadores son la solución para esto. Hay muchos tipos diferentes, pero todos ellos consisten en una columna o recipiente flexible lleno de un fluido. Cuando se comprime una bobina en el interior, un pistón empuja hacia abajo sobre el amortiguador, comprimiendo el fluido. Esto empuja el fluido fuera del camino, la creación de la resistencia. Esta resistencia se convierte la energía empujando hacia abajo en el choque en calor, que se escapa fuera en el aire. En lugar de almacenar la energía de cada sacudida en la primavera, la mayor parte se disipa a través del shock. El coche no regresa violentamente - sólo rebota suficiente para mantenerse en contacto con los road.Suspension Categorías • Suspensiones caen en una de dos categorías básicas: dependientes e independientes. A eslabones de suspensión que dependen de las ruedas de ambos lados del vehículo con algún tipo de eje sólido o flexible, por lo que el movimiento de suspensión en un lado del coche afecta directamente al otro lado. Suspensiones independientes utilizan una de las varias configuraciones diferentes para mantener el movimiento en un lado del coche de afectar al otro lado. Suspensiones términos generales, los dependientes son más baratos de construir y el ingeniero, pero las suspensiones independientes ofrecen un mejor manejo (especialmente en carreteras en mal estado a alta velocidad) y una más cómoda Tipos ride.Dependent • Suspensiones dependientes vienen en dos sabores básicos: el eje "en vivo" ( lo que significa que tiene un diferencial para la transferencia de poder, como en la mayoría de los coches de la rueda trasera de la unidad y camiones), el eje "muerto" (que simplemente sirve para soportar el peso de un final sin impulsado de un coche, como en la parte trasera de un coche de tracción delantera-drive). Ejes muertos vienen en unas pocas variaciones diferentes, incluyendo la barra de torsión del eje semi-independiente. Ejes haz torsión utilizan un diseño de tubo dentro de otro tubo. El tubo exterior se conecta a los cubos de las ruedas y muelles, y el tubo interior mantiene los tubos exteriores juntos. Esto permite que las ruedas de ambos lados a actuar un poco más independiente que un eje sólido muertos haría suspensiones de brazo allow.Lateral • La mayoría de los sistemas de dirección utilizan algún tipo de lateral de brazo (lo que significa que el grupo de control asoma perpendicular al riel del chasis, hacia las ruedas) de suspensión independiente. Hay varios tipos diferentes de suspensiones lateral de brazo, pero los dos más comunes son el doble A-brazo y tirante MacPhereson. Suspensiones de doble A-brazo son los llamados, ya que utilizan un par (superior e inferior) de los brazos de control en forma de A para conectar el chasis y el cubo de la rueda. Suspensiones puntal MacPhereson reemplazan el brazo de control superior con un puntal, que es un brazo de control de combinación, el resorte y amortiguador. Suspensiones Strut son más ligeros y más baratos de construir, pero en general no manejan, así como una adecuada suspensiones de brazo double-A-arm.Trailing/Leading • Rentabilidades /suspensiones líder de brazo utilizar un brazo de control conectado al chasis, ya sea por delante de el eje (trasero de brazo, que se utiliza para muchas suspensiones traseras), o detrás del eje (líder de brazo, que se utiliza para controlar el eje delantero de muchos camiones de cuatro ruedas motrices). Trailing /suspensiones que lleva-brazo son el equivalente longitudinal de suspensiones lateral de brazo, una suspensión de cuatro o cinco enlaces utiliza un brazo superior e inferior de control (como el brazo de doble-A), y un solo brazo-salida (aka "brazo camión") suspensión utiliza un único enlace para conectar el chasis y el eje (similar a la del puntal MacPhereson). Suspensiones de camiones de brazo no ofrecen el control de un enlace de cuatro o cinco años, pero todavía son adecuados para muchas aplicaciones en vivo ejes; Nascar constructores de stock-car prefieren la suspensión de camiones brazo por su ligereza, durabilidad y simplicidad. Art By: Jason Bandril