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Mejor ahorro de combustible Aditivos
En primer lugar, vamos a dejar una cosa, es importante distinguir a los aditivos de aceite desarrollados por las empresas que se han probado, y otros, por lo general las personas sin estas pruebas y documentación. Cualquiera puede poner un paquete de aditivos y una etiqueta. Hay muchos en el mercado, que no tienen prueba de fuego, a pesar de que dicen que hacen. Aquí es donde los aditivos han recibido un mal nombre. Por otro lado, hay un número de compañías que venden aditivos que tienen los equipos de desarrollo una extensa investigación y que probó sus paquetes de aditivos. Por ejemplo, Lubrizol cuyos ingresos fueron de más de $ 4 mil millones para 2005 se especializa sobre todo en los aditivos de combustible y el procesamiento de las piezas del motor. Cualquier persona que hace ese tipo de volumen no es la venta de aceite de serpiente a millones de consumidores-simplemente tonto no sucede. Esta es sólo una lista parcial de las compañías que tienen bien documentados productos aditivos. En efecto, los aditivos se utilizan en la mayoría de los lubricantes, porque incluso los mejores aceites de base sintéticos no pueden proteger las partes vitales, ya que hay aditivos que hacen todo el trabajo. Vamos a concentrarnos en el motor de combustión interna para considerar la necesidad de aditivos. De acuerdo con el Instituto Americano del Petróleo el poderoso organismo de control para las compañías petroleras, las temperaturas y los tipos de servicio en el que se opera un motor varían notablemente. Velocidad moderada en los viajes cortos o stop-and-go de conducción en el tráfico utiliza sólo una fracción de la potencia disponible. Debido a que los sistemas de refrigeración deben ser capaces de cumplir con los requisitos de la refrigeración del motor a alta velocidad, que enfríe de mayo de motor de conducción corto viaje. En este ligero motores y aceites de motor calentarse lentamente y con frecuencia no llegan a la temperatura de funcionamiento adecuada. En estas condiciones ahoga automáticos proporcionarán el motor de la mezcla rica de aire y combustible que necesita para funcionar bien a temperaturas frías, pero esta riqueza se traducirá en la combustión incompleta. Hidrocarburos hollín y parcialmente oxidado sometidos a la oxidación en el cárter, la formación de depósitos de lodos y barnices. Estas pantallas pueden conectar los anillos de aceite de petróleo o el enchufe, lo que interfiere con la circulación y el control del petróleo, o si causan mayo elevadores de válvulas hidráulicas y válvulas para pegarse. Ácidos corrosivos se forman en el origen del desgaste de los anillos de pistón, cilindros, y de vez en cuando en faldas de los pistones. Vapor de la combustión se condensa en las paredes del cilindro y drena en el cárter. El agua, a menudo en combinación con gases ácidos, causa puede elevadores de válvulas se oxiden y se adhieren. También puede crear depósitos de óxido en bulones, árboles, tallos balancines y válvulas. Fuga de combustible líquido más allá de los anillos del pistón diluye el aceite lubricante y reduce su valor. Estos son algunos de los efectos de la operación de los motores en temperaturas frías. En cambio legal de límite de velocidad de conducción y los viajes largos y para permitir que el aceite de motor p cálida correctamente. El estrangulador está abierto y el carburador es alimentar los cilindros con mezcla pobre, limpias de combustión de aire-combustible. Por lo tanto, poco o nada de la combustión incompleta de producir hollín otros residuos. En estas condiciones, el agua no es un asunto de la compensación o la dilución del aceite del motor en el combustible crudo. Aditivos se han desarrollado para hacer frente a estos problemas que la mayoría de nosotros califica mucho tiempo para la conducción en condiciones de servicio severas. Además, el API por supuesto "Bajo ciertas condiciones, es imposible mantener una película de aceite entre las piezas en movimiento, y no es de metal intermitente al contacto metálico entre los puntos altos en superficies deslizantes. Ingenieros de lubricación llaman lubricación límite. En estas circunstancias, la carga está sólo parcialmente apoyado por la película de aceite. La película de aceite se rompe, dando como resultado significativo metal-metal. En este caso, la fricción generada entre las superficies puede producir calor suficiente para causar o dos metales en contacto para fundir y soldar . junto Art By: Larry Mitchell
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