A pesar de que muchos de ellos están ahora trabajando en híbridos, la respuesta desde hace mucho tiempo los fabricantes de automóviles europeos para vehículos a gasolina y electricidad de largo defendido por empresas japonesas-ha sido la primera burlan y luego apuntar a sus líneas robustas de sistemas de propulsión diésel de bajo consumo. Por supuesto, los motores diesel representan alrededor del 50 por ciento del mercado en Europa, pero nunca se les ha ofrecido ampliamente en América. Fluctuación de los precios del combustible están comenzando lentamente a cambiar eso, y mientras Euro diesel puesto en marcha recientemente en los Estados Unidos se han instalado en los sedanes y vehículos utilitarios deportivos, pequeños quemadores de aceite tienen sentido, también. Después de todo, si un sedán de lujo con la economía de un pacto es impresionante, vamos a ver lo que pasa cuando se te cae un diesel en un lujoso 2009 Audi A3 hatchback compacto compact.The, basado en el VW Golf /Rabbit pero con más calidad tanto aspecto y el interior, ha sido durante mucho tiempo disponible con motores diesel en Europa. Ahora Ingolstadt se está planteando ofrecer un combo como en los EE.UU., también. La vanguardia: dos TDI A3 que sirvieron como parte del Audi Kilometraje Marathon, un largo camino desde Nueva York a Los Angeles que le dio a los escribas la oportunidad de examinar la economía de diesel en condiciones reales en las carreteras americanas. (El US-bound Q7 3.0 TDI fue el vehículo equipado del evento.) El 2.0 litros de inyección directa turbo-diesel se encuentra bajo el capó del A3 fuimos fue significativamente rediseñado y actualizado a principios de este año. Básicamente se trata de la misma unidad que se utiliza en el 50 estado que cumple Volkswagen Jetta TDI, y aquí tiene los mismos 140 caballos de fuerza y ​​236 libras-pie de torque. En el proceso de la actualización, Audi pasó de los inyectores-bomba utilizados anteriormente, uno para cada cilindro, de inyección de combustible common-rail, mediante el cual el combustible viaja a través de un tren de alta presión. El sistema common-rail permite varias inyecciones por carrera del cilindro, por lo que es más fácil cumplir los objetivos de emisiones, y tiene la ventaja añadida de ser más tranquilo, too.The paso a la tecnología common-rail se siente claramente. Mientras que el viejo motor diesel prácticamente tiró el 2009 Audi A3 hacia adelante, el nuevo motor es más lineal en respuesta. La entrega de potencia es generalmente más suave, y hay notablemente menos ruido y dureza. Por otro lado, un poco de la "patada" falta; el viejo motor era crudo, pero se sentía más rápida. Esta última diesel A3 toma 8,9 segundos para cubrir 0 a 62 mph, según Audi, por comparación, un A3 con el 2.0 litros turbo a gasolina de cuatro requiere unos siete segundos para alcanzar 62 mph, y registró 8,1 segundos a 60 mph en el Jetta TDI. Una versión más poderoso, 170 caballos del diesel de 2.0 litros está disponible en Europa también, y devuelve el desempeño más cercano al de su counterpart.Despite funcionamiento más suave de gas con inyectores common rail, un diesel nunca suena tan dulce como un buen motor de gasolina. La diversión en el diesel, entonces más allá de viajar cientos de kilómetros más en un tanque de combustible de un motor de gasolina de automóviles está en los pegotes de par disponible a bajo y medio rango de rpm. Cambio ascendente a 3.000 rpm o menos, y usted será recompensado con una gran potencia de aceleración en la marcha más larga. Equipado como lo fue con doble embrague manual automatizada de Audi S tronic, que pasa en el Audi A3 TDI era una simple cuestión de machacar el acelerador y dejar que el motor tire y tire y tire. Máximo fuera del tacómetro del TDI, sin embargo, y usted se quedará sin vapor, una característica nacida de motores a diesel por lo general menor potencia ratings.According de Audi, el 2009 Audi A3 2.0 TDI consiguió 45 mpg costa viajar a costa en los EE.UU., con el mejor kilometraje diario alrededor de 50 millas por galón. (Vimos 23 mpg en la última A3 2.0T que probamos, que pone el diesel firmemente por delante en cuanto a los costos de combustible, corriente pena de precio de 30 por ciento, incluso dada de combustible diesel.) Todo lo que mientras-y podemos dar fe de esto personalmente el coche se maneja con fuerza en más de una ocasión. La velocidad máxima indicada igualó reclamación 129-mph de Audi, y se logró rumores audición re effortlessly.We "que Audi se inclina por la que se aprueba el 2.0 TDI A3 en venta EE.UU., que estamos todos a favor, pero estamos preocupados por la precio posible. El A3 es caro, ya-que va desde menos de $ 28.000 con un gas de cuatro a casi $ 38.000 con un V-6 y el diesel son generalmente entre las opciones de tren motriz más caros aquí. Por lo tanto, estaríamos sorprendidos si el A3 TDI cuesta menos de $ 33,000, que es un montón de dinero para un hatchback, aunque luego agrega en la probable reducción de impuestos de $ 1.300. Aún así, si quieres pequeña, frugal, y suntuoso, el A3 TDI podría ser sólo el billete, y es una gran prueba de que la vía europea para ahorrar combustible no podría ser más diferente de los japoneses un Art By:. Zubadura