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Pruebas del sensor de oxígeno Usando OBD2
El sensor de oxígeno con el tiempo necesita ser reemplazado en todos los vehículos. Pero ¿cómo saber si el sensor de oxígeno está en mal estado? Afortunadamente, hay maneras de prueba del sensor de oxígeno se puede hacer con el código OBD2 reader.The sensor de oxígeno o sensor de O2 como se le llama comúnmente juega un papel importante en el control del contenido de oxígeno del sistema de escape del vehículo. Se determina la mezcla óptima de la relación de aire a combustible necesario para hacer funcionar el vehículo. Un sensor defectuoso puede afectar en gran medida el consumo de combustible de su vehículo, ya que permite que el vehículo a utilizar más combustible de lo que debería. Por lo tanto sensores defectuosos deben ser diagnosticados y reemplazado promptly.But determinar si el sensor de O2 es realmente defectuoso será necesario un diagnóstico preciso. Equipos como el lector de código de OBD2 se pueden utilizar para este propósito. OBD significa de diagnóstico a bordo. OBD2 es un sistema de diagnóstico, que supervisa el rendimiento de los vehículos mediante la realización de pruebas asociadas con sus sistemas o componentes específicos. La Ley de Aire Limpio de 1990 (CAA) hizo obligatorio para todos los vehículos vendidos en los EE.UU. a tener algún tipo de sistema de diagnóstico. De ahí que todos los vehículos ligeros a partir de 1996 se han fabricado con la función OBD. La prueba de la emisión realizada por OBDII es más completa que la prueba del tubo de escape, porque a diferencia de la prueba del tubo de escape tradicional, que proporciona los resultados de las emisiones de tan sólo un momento específico (sólo durante la prueba), el lector de códigos OBD2 puede controlar las emisiones del vehículo en diferentes momentos en el vehículo está en operación. La primera generación de DAB, llamado como OBDI proporcionado una prueba simple para determinar la salud del sensor de oxígeno. Prueba del sensor de oxígeno con OBD1 involucrado determinar si el sensor estaba atrapado pobre o rica durante 30 segundos o más. Los sistemas OBDI no tenían ninguna manera de determinar el tiempo de respuesta de los sensores de oxígeno. Prueba del sensor de oxígeno con OBD2 se ve en el tiempo de respuesta también. Un buen sensor de oxígeno aguas arriba produce una forma de onda oscilante que cambia entre 0.1V a 0.9V. El sensor indica 0.1V de mezcla pobre y 0.9V para el aire rico a la mezcla de combustible. Así que los nuevos OBD2 equipos pueden probar la rapidez o lentitud de las transiciones del sensor de oxígeno entre los niveles de mezcla pobre y ricos y por lo tanto determina el tiempo de respuesta del sensor de oxígeno con los valores "buenos" conocidos. Buenas herramientas de exploración OBD2 también mostrarán la salida del sensor de oxígeno de forma de onda, como se ve con un osciloscopio. El tiempo de respuesta del sensor de oxígeno puede variar de 0,3 seg a 0.125 seg (dependiendo de la especificación del sensor de oxígeno). Tiempo de respuesta más lento podría ser una indicación de la deposición de carbono o de combustible en el sensor. Más rápido de conmutación de la salida del sensor de oxígeno puede causar fallos de encendido. Problemas de emisiones relacionados con la falla de encendido del motor hará que la lámpara de OBDII a parpadear. Un código P0300 se puede ajustar en el caso de un fallo de encendido del motor. Además se necesita diagnóstico para determinar por qué el cilindro es misfiring.Another diagnóstico que se puede hacer usando el sistema OBD2 es la determinación de la eficiencia de convertidor catalítico. La salida del sensor de oxígeno aguas abajo, situado después del catalizador se compara con el sensor de oxígeno situado aguas arriba antes de que el convertidor catalítico. En un convertidor catalítico de trabajo de manera eficiente, el sensor de oxígeno aguas arriba cambiará entre las tensiones magros y ricos, pero la sonda de oxígeno posterior tendrá mucho menos el cambio de voltaje. Si el rendimiento del convertidor es pobre (debido a la contaminación), la salida del sensor O2 corriente abajo se parece a la salida del sensor de O2 aguas arriba, es decir el sensor de oxígeno después gato cambia con mayor frecuencia entre los niveles de tensión magros y ricos como el sensor de oxígeno pre cat . Los fallos del sensor de oxígeno detectado por el sistema OBDII se representan como "códigos". Los códigos pueden ser genérico (en cuyo caso se iniciará con prefijo P0) o puede ser mayor (por ejemplo, los códigos específicos del OEM de partida con P1). Todos los lectores de código de OBDII será capaz de leer todos los códigos genéricos, pero pueden o no pueden leer todos los códigos mejorados específicos del OEM. Prueba del sensor de oxígeno con OBD2 también nos puede proporcionar información acerca de qué sensor no funciona correctamente. Por lo general, los códigos de error del sistema OBD2 se remontan a número de banco específico y número del sensor de oxígeno de un vehículo. Por lo tanto, los problemas del sensor de oxígeno para solucionar problemas utilizando OBD2 ha convertido en un estándar de la industria, ya que proporciona una manera más fiable y fácil de identificar fallos del sensor de oxígeno Art By:. Eric Dawson
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