El stock de A4 es un automóvil bello el nuevo aún más. Se hace el trabajo es diseñada y con estilo también. El voladizo delantero reducido hace que parezca útil, mientras que el capó largo y distancia entre ejes dan la impresión de ser un gran salón. Con un valor de Cd de 0,27, es muy eficiente aerodinámicamente, y puede tomar fácilmente un volumen de 480 litros de equipaje para arrancar. El nuevo A4 se ofrece en la India con una opción de dos motores, gasolina y diesel 3.2FSI 2.0TDi. Ambos motores son los tipos de inyección directa. Dependiendo de las especificaciones del motor, se puede elegir entre una gama de 16, 17 o llantas de aleación de 18 pulgadas. Opcional faros de xenón plus hacen para mejorar la visibilidad por la noche. El Audi A4 DTM en el otro lado es una bestia muy diferente todos juntos. Si el coche de serie se puede llamar a un gato, la versión DTM sería probablemente un tigre de dientes de sable, y que por lo tanto amenazadora éxito en la pista. Es sobre el rendimiento, la potencia y la manipulación. Es la cuarta generación del Audi A4 DTM, y es conocido como el R14 internamente en Audi Sport. La versión DTM se basa en un marco de espacio Touring Car DTM hecha de acero inoxidable grado de la industria aeroespacial, con la célula de seguridad del conductor está hecha de muy fuerte compuesto de fibra de carbono, tal como se utiliza en la F1. Como accidentes tienden a ocurrir a una velocidad mucho más alta en la pista, para la seguridad del conductor, las estructuras de choque frontal y posterior también están hechas del mismo material. Es 4800 mm de largo, 1850mm de ancho y 1200mm cortos. El estándar A4 es, en comparación, 4586mm de largo, 1772mm de ancho y 1427mm de altura. El motor del A4 DTM no está disponible en el coche del camino que conduce en la India un motor de 4000cc V8 normalmente aspirado (sin turbo o sobrealimentación) con un ángulo de 90 grados entre las bancadas de cilindros. Se respira a través de cuatro válvulas por cilindro, ya pesar de los limitadores de aire de admisión obligatorias, aún se desarrolla aproximadamente 460bhp de potencia y más de 370 lb /ft de torque. Es un coche de tracción trasera en coche y la potencia a las ruedas traseras se transmite a través de un embrague de fibra de carbono de 3 platos y un secuencial de 6 velocidades caja de cambios deportiva. Para mantener la entrega de potencia honesto, el A4 DTM cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado placa ajustable y constante velocidad de deslizamiento de tipo trípode junta universal shafts.Aerodynamics juega un papel muy importante en las carreras de coches y también el caso en el DTM. Al igual que en la F1, cuando una parte se cae (y las piezas se caen en el DTM como los coches van de cuerpo a cuerpo en una esquina tratando de músculo unos a otros) se comprometió el rendimiento del coche. Pero al igual que un iceberg, no hay engaño más aerodinámico debajo del coche que se puede ver a lo largo de los bajos del coche, pasajes aéreos, ranuras y escalones abundan de manera que la presión de aire bajo el coche se puede aprovechar para hacer el palo A4 DTM de la carretera como una lixiviación se aferra a la piel. La cabina de un coche DTM es muy diferente también. Mientras que la cabina de coche estándar se da a comodidades, una cabina de piloto DTM o el lugar de trabajo si se quiere, es un marcado contraste debido a su multitud de luces de cambio de velocidad, cuentarrevoluciones, indicador de marcha engranada, cronómetro, indicador de velocidad, etc Interruptores, botones, pantallas digitales, así como palancas y pedales tradicionales caracterizan un DTM cabina A4. ¿He mencionado los botones? Tiene botones para la radio (por hoyo para la comunicación coche, no AIRE FM Arco Iris) y para activar el limitador de velocidad en el pit lane. Más botones para seleccionar luz de carretera y la activación de la alimentación bebidas. La paleta de la izquierda detrás del volante acciona las válvulas de freno para el freno de estacionamiento. El derecho paddle lado acciona enfriamiento pinza de freno! La caja de cambios secuencial es operado manualmente en realidad. No hay aire acondicionado, por lo que las entradas ajustables de aire fresco en la cabina del piloto se han previsto para el conductor. Entonces hay más botones, para ajustar el balance de los frenos, el brillo de la pantalla, y muy bien después de un accidente, el extintor de incendios. Usted tiene el interruptor eléctrico principal, con botones de encendido y arranque a la derecha y un sistema de luces de emergencia para cuando el coche se para en la grid.Once los botones se han aprendido de memoria, no es que el resto del A4 DTM. Tiene una cremallera servo-asistida y piñón de dirección, suspensión delantera y de doble horquilla trasera independiente, un sistema de varilla de empuje con unidades de muelle /amortiguador, amortiguadores de gas presurizado regulable y un sistema de frenos de doble circuito hidráulico que acciona la luz pinzas de freno de aleación de carbono ventilados discos de freno en la parte delantera y trasera. El conductor puede ajustar el equilibrio de los frenos a su gusto. El A4 DTM funciona con Dunlop SP Sport Maxx neumáticos, 265/660 R18s 10x18inch montados en llantas de aluminio forjado en la parte delantera y 280/660 R18s montado en 11x18in llantas en la parte trasera. Con el conductor incluido, el peso total del coche es de 1.050 kgs.Obviously, un corredor como propósito construido nunca verá las carreteras indias, excepto tal vez durante una luna azul. Todo el ejercicio es una demostración de Audi está Vorsprung Técnica durch o por delante gracias al uso de la tecnología, que describe el esfuerzo de Audi en el DTM perfectamente que están liderando la serie Art By:. Priya Singh