En 2009 Honda planea introducir vehículos de pasajeros simultáneamente en Japón y Estados Unidos, que dará empleo a una tecnología de motores diesel altamente avanzado, diseñado para cumplir con los estándares de emisiones de Estados Unidos 5 Tier 2 Bin en los 50 estados. Inicialmente, se ofrecerá un Honda Accord diesel, con el CR-V probablemente el segundo vehículo Honda para recibir el motor. Los planes futuros para una versión diesel del Maxima, una iniciativa de cooperación prevista con Renault. La función de stand-out de la tecnología de Honda es que estos motores, a diferencia de los productos de los competidores, no requieren la adición de urea a function.Honda anunció por primera vez el Acuerdo de diesel en el Salón del Automóvil de Tokio en 2007. El vehículo cuenta con un motor de 2.2 litros de aluminio produce 150 caballos de fuerza con 260 lb ft de torque. A diferencia de motores diesel similar hecho por compañías como Mercedes y Volkswagen, los motores Honda no requerirá la reposición de líquido de urea AdBlue para garantizar el funcionamiento del sistema y el control de emisiones eficiente. Los nuevos motores tienen un convertidor de NOx que, a través de una reacción química, produce su propio amoniaco, mientras que un desprendimiento de nada más que el nitrógeno inofensivo y agua.El convertidor de NOx se compone de dos capas de sustrato en su matriz de panal de abejas. Las funciones de la capa externa para almacenar el NOx, mientras que la capa secundaria inferior, compuesta de partículas de platino, reacciona principalmente, a los gases de escape. Es esta reacción que, durante la combustión rica, hace que el amoniaco. El amoniaco, a su vez, reacciona con el NOx y los resultados en los subproductos de nitrógeno y el agua almacenada. Según declaraciones de Honda, esta tecnología fue desarrollada internamente y tiene una capacidad escalable que permitirá que sea utilizada en una variedad de vehículos configurations.Since 2006, diésel ultra bajo en azufre (ULSD) ha sido el estándar en Europa y América del Norte con una nueva, agresiva altos estándares de emisiones establecidos en los Estados Unidos desde el año modelo 2007. El uso de este limpiador quema variante del gasóleo ha impulsado el desarrollo de tecnologías de control de emisiones innovadoras que tienen a su vez revivió el género de diesel, una vez visto como la competencia exclusiva de camiones de servicio malolientes, sucios, pesados. Los vehículos diesel tienen niveles mucho más altos de óxido de nitrógeno en el escape que han, hasta hace poco, los fabricantes de automóviles fabricados cuidado de explorar este tipo de productos como una forma de cumplir con las normas de economía de combustible más altos establecidos por el Congreso. El equilibrio entre el cumplimiento de las normas limpias contra las normas de economía era, en opinión de la mayoría de los fabricantes de automóviles, demasiado complicado y demasiado caro. Los rápidos avances en la tecnología de las emisiones, sin embargo, están cambiando el resultado de esa ecuación. Esta nueva, urea sin tecnología de Honda empuja claramente los límites en las emisiones de diesel controla y sirve para impulsar aún más el desarrollo de toda una serie de nuevos motores diesel que comenzará a aparecer en las salas de exposición a finales de 2008 y en el 2009 a partir de una variedad de fabricantes de automóviles . Art By: Rob Parker