No hay falta de investigación y bancos de datos de la que extraer información específica acerca de la velocidad y las lesiones de colisión. Estudios de casos sobre el cuello y lesiones cervicales se pueden remontar al Dr. Crowe, un cirujano que presentó ocho casos de lesiones cervicales por accidentes de tráfico en 1928. Este concepto se miró más de cerca por la Marina de los Estados Unidos después de observar el fenómeno de lesiones en el cuello de los pilotos que resultaron heridos cuando catapultado desde portaaviones. Esta investigación llevó a la conclusión de que un asiento elevado apoyo a la cabeza, espalda superior y cuello durante la aceleración impidió hiperextensión, que fue identificado como la causa principal de los libros y artículos injuries.Although se pueden encontrar en el ámbito nacional e internacional, probablemente la principal base de datos con la Sociedad de Automotive Engineers.Since 1956, la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) ha patrocinado los Stapp Conferencias Car Crash, que han sido organizadas por varios colegios, universidades e instituciones técnicas. Estas conferencias publican estudios que se eliminan a través de la SAE asesoramiento foco committee.The de estos artículos de investigación es el diseño de automóviles y de seguridad de los ocupantes. Si la investigación se genera y se presenta bajo los auspicios de la SAE o de otra manera, las metodologías y la tecnología se han vuelto más sofisticados con el tiempo. Los estudios anteriores que utilizan sobre todo las pruebas de trineo y las barreras de impacto, que no reflejan necesariamente las dinámicas entre dos vehículos que chocan en una carretera. Los modelos anatómicos utilizados primera eran principalmente masculinos y no tan sofisticado como los modelos actuales, que se asemejan más a la masa corporal, tejido blando, y la estructura ósea. Los cadáveres se utiliza a veces, en estudios anteriores, raramente eran voluntarios humanos used.More estudios recientes incluyen ahora los accidentes de vehículo a vehículo, actual automóvil, cinturones de seguridad, y los diseños de asientos, y modelos anatómicos más representativos de las mujeres y los niños. Sin embargo, estos estudios siempre parecen depender de un compromiso de una persona "normal", y ahí radica algunas diferencias importantes cuando se aplican a la caída del mundo real facts.The estudios actuales también se centran en baja velocidad los accidentes en los que hay poco daño a la propiedad de vehículos . De alta velocidad, video cámara lenta demuestra el movimiento de los maniquíes, cadáveres y temas en vivo en impactos a baja velocidad. Estos estudios muestran las numerosas variables discutidos anteriormente, que sugieren fuertemente que no existe un umbral constante por debajo del cual no se produce lesión y por encima del cual se produce la lesión. Todos estamos familiarizados con el escenario en el que una persona se escapa notablemente las lesiones en caso de accidente grave, a pesar de que otro ocupante del mismo vehículo sufre lesiones graves. Existen infinitas variables en ambos extremos del espectro que sólo puede ser visto en un basis.It caso por caso debe tenerse en cuenta que la investigación en ingeniería discutido en este artículo se produce en un ambiente controlado a bajas velocidades con sujetos vivos que están sanos y fuertes. Por una buena razón, estos estudios no sujetos voluntarios en vivo para impactos de alta velocidad o intentar inducir intencionalmente lesiones por tener ocupantes se sientan mal o mediante la contratación de personas mayores o lesionados previamente para participar como voluntarios de la prueba. Incluso bajo condiciones estrictamente controladas a bajas velocidades cuando todas las precauciones habían sido tomadas para evitar lesiones, algunos voluntarios de la investigación han informado de los síntomas después de la colisión, como el cuello, la espalda y el dolor de cabeza y sin hiperextensión o hyperflexion.Article editado. La información que obtenga de este artículo no es, ni pretende ser, asesoramiento legal. Usted debe consultar a un abogado para el consejo individual con respecto a su propia situación Art By:. Adam Wellington-17655