El único modelo que falta es un gran coupé, algo para competir con los gustos de la BMW 3 - y 6-series y el Mercedes CLK y CL-clases. Presto: Con el primer coupé del 2008 Audi S5-con asientos traseros de tamaño adulto desde la desaparición de la Coupe Quattro en 1991-ese agujero en su línea ya ha sido plugged.And que se ha conectado con una máquina que ofrece el atractivo sexual que es el principal motivo de un coupé de ser. La combinación de S5 de gran parrilla, techo desenfadado y líneas de carácter artísticamente esculpidos hará girar las cabezas con regularidad. Y en el interior, el S5 proporciona quizás la experiencia más atractiva ya que el coche de pruebas TT.Our original acabado en cuero negro y de color rojo oscuro y aluminio pulido, y en el mundo actual de los interiores de la mayoría monocromáticos, el efecto es impresionante y lujoso. Unos nuevos paneles del tablero todos los controles y las pantallas hacia el conductor, mejorando la comodidad y facilidad de uso. Detalles como las rejillas metálicas y la costura roja sutil en el cuero negro cambio de arranque y el volante mejorar el ambiente elegante. Incluso el control, todo mando MMI de Audi cae fácilmente en la mano y el atractivo exterior de eye.The S5 es más que superficial. El buen observador se dará cuenta de que las ruedas delanteras parecen más cerca de la nariz del coche que en la mayoría de los Audis. Esta menor voladizo no sólo mejora su aspecto externo del S5, pero también refleja algunos cambios importantes en virtud sexy piel.El del coupé S5 es el primer Audi surgir de B8 arquitectura de la empresa, que también será la base de la próxima generación A4-programado para aparecer en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre, así como el futuro A6 y A8, incluso modelos. Además de las mejoras habituales en la rigidez estructural y resistencia a los impactos, hay dos áreas principales donde el B8 difiere de la plataforma actual A4/A6. Esa reducción voladizo en la nariz refleja un cambio con diferencial delantero que es de unos seis centímetros más hacia adelante que en otros Audis. El motor sigue siendo completamente por delante del eje, pero por muy poco. El diferencial delantero es ahora adyacente a la campana de transmisión (a la derecha), y el eje transversal que alimenta el medio de eje izquierda apenas se funde el volante de inercia. De hecho, el embrague está unido a un segundo volante de inercia detrás de este segundo cambio de clave transversal shaft.The es la migración de la cremallera de dirección desde atrás el motor a una posición más convencional por debajo de ella, lo que ayuda a bajar el centro de gravedad del coche. De lo contrario, la suspensión delantera es de aluminio sofisticado diseño de control de brazo con dos enlaces separados que forman los brazos para lograr la geometría superior. Las ruedas traseras están unidas a una suspensión multilink que es similar al que se usa en A4s y A6S actuales. El S5 es el primer Audi B8 surgir de la arquitectura de la empresa, que también será la base de la próxima generación A4-programado para aparecer en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre, así como el futuro A6 y A8 incluso modelos. Además de las mejoras habituales en la rigidez estructural y resistencia a los impactos, hay dos áreas principales donde el B8 difiere de la plataforma actual A4/A6. Esa reducción voladizo en la nariz refleja un cambio con diferencial delantero que es de unos seis centímetros más hacia adelante que en otros Audis. El motor sigue siendo completamente por delante del eje, pero por muy poco. El diferencial delantero es ahora adyacente a la campana de transmisión (a la derecha), y el eje transversal que alimenta el medio de eje izquierda apenas se funde el volante de inercia. De hecho, el embrague está unido a un segundo volante de inercia detrás de este segundo cambio de clave transversal shaft.The es la migración de la cremallera de dirección desde atrás el motor a una posición más convencional por debajo de ella, lo que ayuda a bajar el centro de gravedad del coche. De lo contrario, la suspensión delantera es de aluminio sofisticado diseño de control de brazo con dos enlaces separados que forman los brazos para lograr la geometría superior. Las ruedas traseras están unidas a una suspensión multilink que es similar al que se usa en A4s y A6S actuales. La mejora sobre el viejo S4 no es, sin embargo, tan pronunciada como hubiéramos esperado de la mejora de cuatro puntos porcentuales en el peso de la balanza a pesar de que refleja lo bien que realiza el S4. En la conducción de un S4 y S5 back-to-back, el coupé se convierte en un poco más aguda y precisa, pero incluso el S4 tiene equilibrio en las curvas decente. Es probable que requiere las velocidades elevadas de una visita a la pista para encontrar los beneficios de la nueva architecture.What es inmediatamente evidente es la estructura más fuerte del S5. Es sólida como una roca, e incluso en nuestras carreteras Michigan fracturados, la suspensión sigue los movimientos del cuerpo bajo control y los neumáticos firmemente pegada a la acera a velocidades de tres dígitos. Nosotros preferiríamos que la dirección no se convirtió en poco natural rígida por encima de 80 mph, y la serie 35, llantas de 19 pulgadas no tienen mucho respeto por caminos accidentados. Pero el S5 es tan refinada y sin esfuerzo que es fácil perder de vista la rapidez con que is.Motivated por la última versión del Audi de 4.2 litros de inyección directa V-8, valorado en 354 caballos de fuerza en esta aplicación, el S5 es un cohete, golpear 60 mph en 4,8 segundos y rasga a través del cuarto de milla en 13,4 segundos a 105 mph. Esa actuación es un testimonio del poder de la V-8, el apalancamiento por debajo del tren motriz (75 millas por hora en sexta marcha tiene el motor gira a 3.000 rpm), y el cambio rápido de la transmission.But manual de seis velocidades, incluso los cifras no revelan la sedosidad y cautivante atractivo del tren de potencia del S5. Cuando conduces con las ventanas abiertas por la ciudad, se oye un terrible V-8 murmullo de los tubos de escape cuádruple. Cuando se siente perezoso, casi se puede olvidar el cambio debido a que el motor se llevará a pleno rendimiento a 1.000 rpm en sexta marcha perfectamente bien. . Y a cualquier velocidad, los V-8 vueltas con un zumbido ansiosos y refinado Art By: John Blackson