piezas de Volvo de frenos incluyen una serie de componentes que son esenciales en la prestación de cada uno y el suministro del sistema de frenos con todo lo que necesita para llevar a cabo su función. Los frenos de servicio de coche que tipifican una serie de frenos de Volvo funcionan básicamente por la fricción. Esto a menudo ocurre cuando las zapatas o componentes pad se frotan o rasgarse contra los tambores o rotores de freno en la rueda giratoria, generando fricción. Una de las muchas partes de freno Volvo en existencia en un número de modelos de automóviles es el cilindro maestro. Es un recipiente que sirve como un depósito de fluido, así como una bomba responsable de producir la presión hidráulica. El cilindro es accionado por un vástago de empuje que está unido al pedal de freno o para el refuerzo de potencia de freno. Un cilindro maestro de una cámara se usa en la mayoría de los turismos. Por lo menos, en los modelos fabricados antes del año 1968. Una doble cámara, en el otro lado, fue decretado por la ley para ser instalado en los modelos de 1968, así como las posteriores. Un cilindro maestro de una cámara sólo tiene un depósito de fluido y un pistón. Esta configuración, sin embargo, no proporciona la protección suficiente como la de un cilindro de doble cámara, en el caso de un fallo total del sistema hidráulico. Un cilindro maestro de doble cámara tiene dos depósitos de líquido y dos pistones para el suministro de las dos mitades separadas de la, el sistema hidráulico de doble o dividida. Un medio de el sistema opera los frenos de dos ruedas. Mayoría de los sistemas hidráulicos se dividen frontal y trasero, de manera que una mitad del cilindro maestro opera los frenos delanteros y la otra mitad opera los frenos traseros. Algunos sistemas están divididos en diagonal, sin embargo, sobre todo en los coches compactos. En un sistema de reparto en diagonal, una media del cilindro maestro opera una parte delantera y uno de freno trasero en los lados opuestos del coche. La otra mitad del cilindro maestro opera la otra a los frenos delanteros y traseros. Además, las pastillas de freno Volvo también incluyen tambor cilindros de rueda de freno en algunos modelos de automóviles. Los cilindros de la rueda cambia la presión del sistema hidráulico en fuerza mecánica en las zapatas de freno. Un cilindro típico consiste en la vivienda, los pistones, las tazas y en algunos casos, un resorte interno, junto con la taza expansores. El doble pistón del cilindro, recta de calibre es el tipo más comúnmente utilizado en los frenos de tambor en finales de los coches de construcción estadounidense e importados. Algunos modelos más antiguos de Estados Unidos emplean un doble pistón del cilindro, paso de calibre. Paso cilindros de ánima contienen las mismas partes que los cilindros de ánima recta excepto que los pistones son de diferentes diámetros. Soltero cilindros de rueda pistones se utilizan en pares en plano medio, o dos de calzado líder, frenos. Se utilizan, como una sola unidad en algunos frenos traseros no servo y en los frenos uni-servo. Cilindros de rueda deben estar bien sujetos a las placas de apoyo y por lo general se llevan a cabo por medio de pernos o clips de montaje. Se utiliza con frenos traseros sin servomotor sobre algunas importaciones, cilindros de simple pistón de diapositivas en las placas de apoyo con el fin de aplicar la fuerza en ambas direcciones para ambos zapatos. Los clips que contienen estos cilindros en las placas de apoyo permiten el movimiento de deslizamiento mientras sostiene firmemente el cilindro. Si los clips de montaje crecen oxidado sin embargo, el funcionamiento del freno puede estar deteriorado. La mayoría de los diseños de frenos utilizan varillas de empuje, o enlaces de zapatos, para conectar las zapatas de freno a los cilindros. En algunos frenos, sin embargo, las redes de los zapatos llevan directamente contra el pistón del cilindro, y varillas de empuje no se utilizan. Otro de los componentes del freno de disco de freno de Volvo son pistones de la pinza. En los frenos de disco, los cilindros de rueda se sustituyen por los pistones que operan en agujeros dentro de los conjuntos de freno pinza. Los orificios de la pinza están conectados a los conductos hidráulicos, y la presión del cilindro maestro se aplica a los pistones. Los pistones, a su vez, aplicar fuerza a las pastillas de freno. Sellos de goma y botas de sellar los pistones en los orificios y evitar fugas de líquido y la contaminación. Los sellos también pueden servir para retraer los pistones cuando se liberan los frenos. Pinzas de freno de disco pueden tener uno, pistones de remolque o cuatro, dependiendo del diseño del sistema de freno. Entonces, por supuesto, no son los frenos de disco Volvo en el trabajo. Estas piezas de Volvo freno eran equipo estándar u opcional en la mayoría de los coches de último modelo. La mayoría de los sistemas de frenos de disco son una combinación de frenos de disco en la rueda delantera con rastrillos de tambor en la parte trasera. Varios autos nacionales e importados, sin embargo, tienen frenos de disco en las cuatro ruedas. Hay muchas variaciones en los diseños de freno de disco, pero todos son ya sea uno u otro de dos tipos básicos: la pinza fija o pinza flotante. Independientemente del diseño, cada conjunto de freno de disco tiene un rotor y la zapata. El conjunto de la pinza incluirá los cilindros y pistones hidráulicos, así como zapatas de fricción, mientras que el conjunto de rotor que gira con el cubo de la rueda, proporciona la superficie de fricción. Los frenos de disco ejercen una acción de sujeción sobre el rotor en ángulo recto con la dirección del rotor
Por:. Anthony Fontanelle