Seis Sport Utility Vehicles (SUV) han sido objeto recientemente de las pruebas de choque frontal y lateral realizadas por el Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras. La prueba demostró que había una protección de choque frontal mejora, pero también descubrió que también hay diferencias en cómo los SUV proteger a sus pasajeros de choques laterales. El Jeep Grand Cherokee y el Chevrolet Trailblazer son los de peor desempeño en la prueba. Los otros SUV que participan en la prueba que obtuvo buenas notas son el Nissan Xterra y Pathfinder, Toyota 4Runner y el Ford Explorer. En 40 mph prueba de choque frontal del IIHS ", cinco de los SUV ha subido de buena calificación, excepto el Chevrolet Trailblazer que obtuvo una tasa aceptable. Sin embargo, para las pruebas de choque frontal en general, laterales y de la Trailblazer posición de los más pobres entre los seis SUV models.For la prueba de choque a 31 mph implica otro SUV o recoger a golpear el vehículo en la prueba, los resultados también fueron variadas. Por el lado impactan los dos Nissan Xterra y Pathfinder lograron la buena calificación, gracias a los airbags laterales opcionales. El IIHS supone que si estas bolsas de aire no se dispone de estos Nissan ganará comentarios mediocres. El Toyota 4Runner obtuvo buenos con sus bolsas de aire laterales de serie, una calificación aceptable para el Ford Explorer para sus bolsas de aire laterales de serie, el Chevrolet Trailblazer y el Jeep Grand Cherokee ambas calificaciones marginales obtenidos para que sus bolsas de aire estándar también. "El rendimiento de algunos de estos modelos en la prueba lateral fue sorprendente ", dice el Instituto vicepresidente David Zuby. "SUV deberían tener una ventaja en los choques laterales debido a que el conductor y los pasajeros viajen más alto que en los coches. La gente suele pensar que son más seguros en uno de estos vehículos, pero muchos coches soportan mejor que algunos de estos SUV de tamaño mediano en esta prueba. "Cuatro de los SUV se construyen con bolsas de aire laterales establecidos para proteger el tronco, pero el Jeep Grand Cherokee y el Chevrolet Trailblazer no. Sin embargo, estas dos camionetas tienen bolsas de aire tipo cortina para proteger la cabeza de los pasajeros en caso de choques frontales y traseros. "Casi todos los automóviles con bolsas de aire laterales tiene la cabeza y el torso airbags, pero el Grand Cherokee y TrailBlazer tiene protección de la cabeza solamente," Zuby señala. "Protección de la cabeza tiene una clasificación buena en ambos vehículos, pero la falta de protección del tórax y de las estructuras laterales débiles que permite una gran cantidad de intrusión contribuyeron a elevadas fuerzas en el pecho y el abdomen de los maniquíes conductor." La funcionalidad de la Pathfinder y estructuras laterales del Xterra están haciendo el bien a proteger a los pasajeros de las intrusiones del interior del compartimiento. Las bolsas de aire laterales que son características estándar de la 4Runner y son paquetes opcionales para el Pathfinder y Xterra sirve bien para protección de la cabeza. El Ford Explorer tiene tronco estándar y bolsas de aire tipo cortina. El explorador proporciona una buena protección de la cabeza, pero no protege adecuadamente a sus pasajeros en el interior del compartimiento de las intrusiones que presentan alto riesgo de un pasajero para romper una pelvis en un accidente de la vida real con airbags severity.Side similares se están convirtiendo en características estándar de mayor segmento de los vehículos como coches, pero no todo terrenos. Durante los 2007 años modelo de los vehículos, el 71 por ciento de los turismos hhave construida en bolsas de aire laterales que protegen la cabeza y el pecho durante las colisiones, pero sólo el 48 por ciento de los SUV tienen la misma seguridad feature.The une Unidos es conocido por ser un país amante de SUV para adaptarse perfectamente a sus consumidores que demandan un vehículo de remolque o llevar equipaje y para proporcionar espacio para una familia. Sin embargo, la tecnología inteligente, SUV ahora no acaba de satisfacer estas demandas estadounidenses, pero también proporciona conducción más segura que antes, con características adicionales como el control electrónico de estabilidad, que ya es una característica estándar en este segmento de vehículos. El IIHS es una empresa que ofrece los estadounidenses con la elección correcta de un SUV, ya que probar estos vehículos en diferentes aspectos de seguridad. Ninguno de los seis SUVs bajo la reciente prueba ganó el Top Pick de seguridad marca debido a los grados bajos obtenidos en accidentes de impacto lateral y trasero. "Si usted está en el mercado para un SUV de tamaño mediano, no hay razón para comprar uno con mediocres calificaciones de pruebas de choque", dice Zuby. "Los vehículos como el Ford Edge y Taurus X, piloto de Honda, Hyundai Santa Fe y Subaru Tribeca serían opciones más seguras. Ofrecen una buena protección en choques frontales y laterales. Además, tienen buen asiento /reposacabezas diseños para protegerte en choques por alcance. Estos cinco modelos, probó a principios de este año, son los SUV de tamaño mediano más alto rating, ganando el premio Top Safety Pick. Si usted está dispuesto a gastar un poco más, el Acura MDX y RDX de Acura, Lincoln MKX, Mercedes Clase M, y el Volvo XC90 son también mejores selecciones Safety Pick. "En Europa, las pruebas de choque se llevan a cabo por los programas europeos de evaluación de coches nuevos (Euro NCAP), para proporcionar a sus consumidores con información sobre el rendimiento de los vehículos, independientemente del fabricante, pero significativamente Europea hizo como Mercedes Benz, BMW (fabricante de la parte superior de los accesorios del coche de línea de BMW), Renault, Peugeot, Volkswagen y los otros.
Por: Evander Klum