inyectores de combustible limpios son una necesidad para un rendimiento máximo del motor, economía de combustible y las emisiones. Si los inyectores están sucios y no pueden entregar su dosis normal de combustible, rendimiento, economía de combustible y las emisiones de todos vamos a sufrir. Inyectores sucios no pueden fluir tanto combustible como los limpios, ni pueden entrega el patrón de rociado correcta que es tan esencial para la combustión limpia y eficiente. El sistema de control de retroalimentación de combustible compensará el efecto apoyándose una vez que está en lazo cerrado, pero no puede corregir la condición subyacente que está causando el problem.Where qué los depósitos vienen? Sobre todo a partir del propio combustible. La gasolina es una mezcla de muchos hidrocarburos diferentes, incluyendo oilfins, que son compuestos pesados, cerosos. Cuanto más pesado es el hidrocarburo, más energía se produce cuando se quema. Cuando el motor está apagado, los inyectores se someten a calor remojo. Residuos de gasolina en las boquillas del inyector se evapora, dejando las oilfins cera atrás. Debido a que el motor está apagado, no hay flujo de aire de refrigeración a través de los puertos y hay flujo de combustible a través de los inyectores para lavar la basura, para que el calor cuece las oilfins en depósitos de barniz duro. Con el tiempo, estos depósitos pueden acumularse y obstruir la formación injectors.The de estos depósitos es una consecuencia normal de funcionamiento del motor, por lo que los detergentes se añaden a la gasolina para ayudar a mantener limpios los inyectores. Sin embargo, si el vehículo se utiliza principalmente para la conducción de corto viaje, los depósitos pueden acumularse más rápidamente que los detergentes pueden lavarlos. Ahora aquí está el problema potencial con la compra de petróleo barato. Para ahorrar unos pocos centavos por galón y para aumentar la competencia y /o el margen de beneficio de la gasolina, algunos proveedores han hecho recortes en la cantidad de detergente que se suman a su combustible, o se han pasado a los aditivos más baratos y menos efectivos. Aditivos depósito de control de uso general incluyen polysibutylamine, polyisbutylene succinimida y poliisobutileno fenilamina. Pero estos mismos aditivos también pueden acumularse en la válvula de admisión se deriva haciendo que se peguen. Para evitar que esto suceda, los aditivos adicionales llamados "fluidificantes", también se deben agregar al combustible. Pero, con el tiempo, éstos pueden contribuir a la formación de depósitos en la cámara de combustión que elevan la compresión y los inyectores requirements.Dirty de octano del motor se inclinan hacia fuera la mezcla de combustible y contribuyen a inclinarse fallo de encendido, la vacilación e incluso detonación. La limpieza debe restaurar un rendimiento como nuevo. Uno de los mejores aditivos es polieteramina. Mantiene los inyectores, válvulas y cámaras de combustión limpia y sin la ayuda de ningún Fluidificantes adicionales - pero cuesta más de dos veces más que la otra additives.How utilizado mucho aditivo se necesita para proporcionar un nivel adecuado de protección? Fuentes de la industria dicen que el nivel recomendado es de aproximadamente 1.000 partes por millón (ppm) de dispersante-detergente en el combustible - que cuesta el proveedor de gasolina de menos de un centavo por galón. Aún así, tanto como 85% de la gasolina que se vende contiene sólo una décima parte de la dosis recomendada, o sólo 100 ppm de aditivo. Por consiguiente, el uso de gas barato contribuye a la formación de las prestaciones del inyector deposits.The realizadas por limpieza de inyectores, obviamente, variará dependiendo de la condición de los inyectores antes de la limpieza y lo mal que estaban obstruidas. Inyectores que son realmente sucia deberían mostrar más de una notable mejora en el rendimiento de los que tienen sólo una ligera acumulación de depósitos. De cualquier manera, el rendimiento, economía de combustible y las emisiones deben estar todos mejor después de cleaning.Most motores de alto kilometraje, así como los motores que se utilizan sobre todo para viaje corto de stop-and-go de conducción son las perspectivas más probables para la limpieza de inyectores. Algunos expertos recomiendan la limpieza de los inyectores de cada 25.000 a 30.000 millas para evitar que fluye con la máxima eficiencia Art By:. Mike Rosania