Al decidir dónde tener su coche reparado o ser-viced, la mayoría de las personas optan por un taller de reparación de su confianza y uno que sea conveniente a su casa o trabajo, para que puedan adaptarse a las visitas a su ya ocupados schedules.Most personas asumen que siempre será capaz de elegir donde se han reparado los coches, pero que pueden no ser siempre los case.Cars están a cargo de los equipos y los fabricantes de automóviles no siempre quieren liberar los códigos informáticos que se requieren para que cualquiera pueda determinar lo que está mal con un coche, y la información necesaria para el taller para completar correctamente la reparación. Sin estos códigos, los talleres de reparación independientes no pueden ser capaces de competir y los propietarios de automóviles tendrán que llevar sus coches a la concesionaria, no importa lo lejos que esté o cuánto cuesta. Hay cerca de 225 millones de vehículos en los EE.UU. y sólo 21.640 concesionarios de automóviles. Además, hay 132.000 empresas que los coches de reparación para ganarse la vida. Sin acceso a los códigos informáticos que necesitan, estos talleres de reparación finalmente se verían forzados a la quiebra, ya que habrá menos y menos reparaciones en un automóvil que puedan fix.Some miembros del Congreso comprender las implicaciones de este problema y están trabajando para aprobar los propietarios de vehículos de motor derecho de reparar ley. El proyecto de ley requeriría que las compañías de automóviles para compartir la misma información y herramientas con los talleres de reparación independientes que ofrecen los concesionarios de automóviles, mientras que la protección de los secretos comerciales de las empresas de automóviles. Si la idea de sólo ser capaz de llevar su auto a un concesionario es motivo de preocupación, es posible que desee discutir este proyecto de ley con sus funcionarios electos. Los grupos de presión de las grandes empresas de automóviles y concesionarios de automóviles nuevos han sido muy vocal acerca de cómo este proyecto de ley afectaría a ellos. El año pasado, el acto contó con 100 partidarios en el Congreso, pero el Congreso no aprobó el proyecto de ley antes de que se levante la sesión. "Si el público de conducción no habla arriba, pueden perder el derecho a elegir dónde tienen sus vehículos atendidos y reparados", dijo Kathleen Schmatz, presidente y CEO de la Asociación de la Industria Automotive Aftermarket. "Algo tan sencillo como enviar una carta a uno de los representantes del Congreso tendría un gran impacto." Art By: Wendy Mitchell