El futuro de la industria automotriz estadounidense está en manos de ejecutivos de automóviles de hoy en día. En medio de la serie de dificultades, se espera que los ejecutivos de automóviles a ser duro e inteligente para encontrar el equilibrio adecuado en la toma de decisiones y la afirmación de ofertas para el mejoramiento de la industria que son in.Detroit 's Big Three parece estar soportando una cojera al caminar hacia la mesa de negociaciones. El peso de una vez influyente aparece borrosa. Como tal, los trabajadores están preocupados por las próximas United Auto Workers (UAW) charlas. ¿El resultado ser perjudicial para ellos? Un sentido de urgencia está haciendo nervios traqueteo de Big Three. En esta ocasión, la General Motors Corp., Ford Motor Co. y el Grupo Chrysler tiene que tomar la mejor oferta para todos. Desde 2003, cuando se firmaron los últimos contratos nacionales, decenas de miles de puestos de trabajo de automóviles en los Estados Unidos han desaparecido. Esta es la raíz del plan de reestructuración fabricantes de automóviles en medio de las pérdidas crecientes. Por otra parte, el aumento de los gastos de atención de salud han ampliado la diferencia significativa en los costos de mano de obra entre los tres grandes y sus rivales extranjeros en rápido crecimiento liderado por el Motor Corp.A debate Toyota caliente comparado con un Saturno cable de la bujía entregando decenas de miles de voltios de electricidad es prevé que se produzca. "No hay duda de estas conversaciones son fundamentales para la competitividad del sector manufacturero estadounidense", dijo John Snow, presidente de Cerberus Capital Management, el New York firma de capital privado que está comprando Nuevo Chrysler de su matriz alemana DaimlerChrysler AG.Experts en la industria creen esta ronda de negociaciones del contrato determinará si GM, Ford y Chrysler volver en el negro, o inclinan más hacia la catástrofe financiera. En general, los tres grandes perdieron más de $ 16 mil millones en el año anterior, con un Ford solo representan el 12,6 mil millones dólares en losses.For la UAW, hay mucho en juego nada menos que la supervivencia de un sindicato y la preservación de puestos de trabajo, salarios y prestaciones dependientes en la salud frágil de los Tres Grandes. Mientras que el presidente de UAW, Ron Gettelfinger dijo que el sindicato no estaba entrando en las conversaciones en un "modo de concesión," hay pocas dudas de que los Tres Grandes se ejerza una presión excesiva para el alivio de la salud cada vez mayor costs.With sus obligaciones combinadas estimadas en más de $ 100 mil millones, el Tres Grandes esperanzas para un pacto que podría crear un fondo controlado por el sindicato para administrar el cuidado de la salud de dos millones de empleados en activo y jubilados, así como su families.By eliminando los costos futuros de atención médica de sus responsabilidades, los tres grandes tendrían la oportunidad agresiva para volver a la rentabilidad. Pero sin una barra dramático en los costos laborales, los fabricantes de automóviles de Detroit seguirán perdiendo dinero en la carrera para competir con los fabricantes de automóviles extranjeros florecientes. "Yendo atrás en la historia, estas empresas han sido financieramente la roca de Gibraltar", dijo David Cole, director del el Centro de Investigación Automotriz en Ann Arbor. "Eso ya no es así. El peñón de Gibraltar se ha convertido en un banco de arena. "Algunos trabajadores dicen que los ríos de tinta roja son tanto culpa de errores de gestión como el costo de mano de obra sindicalizada. "Las empresas están pidiendo a gritos pobres", dijo Gary Walkowicz, trabajador de la planta de camiones de Ford en Dearborn. "La gran mayoría de los trabajadores de mi planta sentimos que hemos dado demasiadas concesiones y no quiero dar más." Por otro lado, los tres grandes ejecutivos dijeron en privado que las decisiones importantes se encuentran en manos de Gettelfinger, el presidente de la UAW pragmático. "No tenemos nada más que elogios para Ron y la forma en que funciona el sindicato," insinuó un ejecutivo. "Pero es que incumbe a todos nosotros - las empresas y el sindicato - para arreglar nuestro modelo de negocio quebrado." Art By: Anthony Fontanelle