De los 87 modelos evaluados, 21 recibieron la calificación más alta, de acuerdo con resultados dados a conocer el martes por el Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras (IIHS). Cincuenta y cuatro vehículos, o 62 por ciento, reprobaron la prueba, que mide qué tan bien los reposacabezas y el cuello evitar el movimiento brusco cuando el vehículo es golpeado por behind.The Instituto modelos de vehículos actuales evaluados sobre la base de las mediciones geométricas de los reposacabezas y su rendimiento en un trineo de simulación de accidentes. Cincuenta y cuatro de los vehículos fueron calificados marginal o pobre, los dos rankings más bajos, mientras que una docena de recibido el segundo puntaje más alto de aceptable. Veintiuno recibieron la mejor calificación de bien. "Un día cualquiera, es más probable que tenga un buen reposacabezas para protegerse de una lesión en el cuello que usted es una bolsa de aire para protegerlo en un choque frontal", dijo David S. Zuby, el vice presidente senior del Centro de Investigación de Vehículos del Instituto. "La gente no piensa demasiado acerca de los dobladores de la defensa que pueden resultar en dolor de cuello durante semanas o incluso meses después del accidente." Reposacabezas en varios vehículos de pasajeros brindado protección marginal o pobre contra lesiones en el cuello, el Instituto informó el jueves. Sólo 22 de los 75 vehículos analizados en un choque trasero simulado a 20 mph recibieron la puntuación más alta del bien del Instituto. En general, informó The Show Early consumidor corresponsal Susan Koeppen, el 60 por ciento de los coches probados están a la altura de darle la protección que necesita. Casi dos de cada tres modelos fueron calificados marginal o pobre. Las lesiones de cuello son las lesiones más comunes reportados en accidentes automovilísticos, agregó. "La gente piensa en los reposacabezas como reposacabezas, pero no lo son. Son características de seguridad importantes", dijo Adrian Lund, presidente del Instituto. "Es más probable que necesite la protección de un buen reposacabezas que los otros dispositivos de seguridad en su vehículo debido a colisiones traseras son tan comunes." Bill Kwong, un portavoz de Toyota Motor Corp., dijo que la prueba no tiene en cuenta otros aspectos de la respuesta de un vehículo a un accidente en condiciones normales de conducción, tales como la estructura del vehículo, zonas de deformación traseras y parachoques. "Creemos que nuestros procedimientos internos son buenos predictores de cómo se llevará a cabo en el mundo real", dijo Kwong. "Creemos que nuestros procedimientos de prueba son buenos indicadores de lo bien que nuestro asiento o los reposacabezas se proteger a los ocupantes de lesiones en el cuello en caso de un impacto trasero." El Instituto dijo que los choques traseros simuladas a los 20 kilómetros por hora mostraron que muchos vehículos grandes están a la altura en la protección contra lesiones en el cuello, las cuales llevan a los dos millones de reclamaciones de seguros al año que cuesta al menos 8,5 mil millones dólares. "No es una gran obra de ingeniería para el diseño de los asientos y reposacabezas que ofrezcan una buena protección en estos accidentes comunes", dijo Zuby. "Estamos viendo algunas mejoras, pero no lo es en todos los ámbitos", dijo Lund. "Todavía tenemos una gran cantidad de vehículos por ahí que nos tarifa como pobre marginal. De hecho, el 59 por ciento de los SUVs y pickups y minivans que evaluamos nos dio calificación marginal o pobre para su protección latigazo. "Varios fabricantes de automóviles defendieron sus métodos de prueba para la protección de choque trasero. DaimlerChrysler indicó que muchos de los vehículos fueron diseñados antes de la Instituto comenzó a realizar las pruebas. General Motors Corp. dijo que diseña reposacabezas "para satisfacer una variedad de tamaños del conductor en lugar de centrarse en un único conjunto de indicadores en todos los vehículos de GM." La compañía agregó que es garantizar la calidad de los reposacabezas la forma en que garantizan la fiabilidad de Saturno escudo de error y otras autopartes accessories.Now la clave para una mejor protección está haciendo apoyacabezas esté en la posición adecuada, señaló Lund Art By:. Anthony Fontanelle