Sólo los perfeccionistas de Mercedes Benz son capaces de pensar algo así, y nadie podría jamás han habían visto este proyecto hasta el final. Construir un vehículo que tiene que llevar un super coche de carreras de los acontecimientos en toda Europa, y convertirla en la más rápida y la más deseable cualquier transportista haya visto jamás. Pero ¿por qué la compañía puso en tales enormes trozos de dinero en el diseño y construcción de un vehículo que fue obviamente no comercial? Lo que si se hubieran utilizado una furgoneta normal? La historia detrás de la creación del transportador es una mezcla de orgullo, la pasión y el sentido práctico. Había rivalidad extrema pasando entre Mercedes Benz y el resto de los equipos de carreras alemanes en los días que precedieron a la Primera Guerra Mundial. Pero Mercedes emergió como el claro ganador cuando el V-12 W-154 entusiasmado embolsado 12 de los 17 eventos que se realizaron antes de la guerra. En efecto, de una resolución adoptada en 1952, Mercedes volvió a los Grandes Premios de la temporada 1954. Para pregonar su regreso, Mercedes Benz decidió construir un camión especial para transportar todos sus nuevos W 196 corredor, un coche que fue pilotado por un famoso corredor as argentina. El transportista tenía que ser rápido, único y claramente identificable como una producción de Mercedes. También iba a ser uno de los coches más rápidos en las carreteras de Europa Occidental de la época. Conseguir el coche a la pista de carreras más rápido y más rápido significa más tiempo de preparación y práctica. También le dio tiempo suficiente para enviar un coche dañado a la planta para reparar y conseguir de nuevo a las pistas con suficiente antelación. Mercedes Benz monta sus mejores piezas en el diseño del transportador. Marco en forma de X El 300 S del sedán fue la inspiración detrás propio marco del transportista, pero el de 3.0 litros, motor de 6 cilindros y de cuatro velocidades de transmisión manual fue el de los 300 SL coches deportivos con alas de gaviota. Frenos de tambor hidráulicos asistida se ajustaron a las cuatro ruedas. Pero lo más notable fue el trabajo del cuerpo del transportador. Muchos de los paneles de acero se basan en, o modificados a partir de modelos que existían en ese momento. Los accesorios interiores, el parabrisas y las puertas, todos ellos seguían el modelo de las que se usan en el 180 S. Entre los defensas, que podría caber en herramientas, equipos, dos neumáticos de repuesto, y una rampa de carga para arrancar sin problemas en absoluto. Tenía la forma en la cabina en el frente, bien lejos del eje delantero, y que también, la cabina se encuentra a muy baja altura, pero el resultado final fue un desafío, rebelde digna Mercedes Benz look. La pintura azul fábrica en el final sólo lo hizo aún más popular y cada vez más rápido. Incluso con una carga total de 6.600 libras, el camión podría acelerar más allá de 100 mph, algo que sería rápido en la fecha de hoy también. Golpear los caminos en algún momento a mediados de 1954, el transportista fue un éxito instantáneo en las pistas de carreras de Europa y los USAS así. De hecho, a veces, que atrajo a mas gente que los coches de carreras que en realidad llevaba. A raíz de la catástrofe de los 1.955 franceses 24 Horas de Le Mans carrera de resistencia, donde una empresa privada corrió Mercedes Benz 300 SLR mató a 80 personas al chocar, la empresa decidió que se mantenga alejado de las carreras. El transportista y el resto de la división de carreras, así, fue desmantelado ese año. A pesar de que había planes de poner el vehículo y su valiosa carga en el museo de la compañía, el peso total resultó ser más que las plantas pueden soportar y la idea se abandonó. En los años siguientes a su terminación, Mercedes Benz tiene un número tan grande de solicitudes que decidió hacer una réplica en 1993. La compañía salió con ella en 2000, después de varios años de duro trabajo con un fabricante de fuera, unas cuantas fotos, y sólo un pequeño número de proyectos de planes. Por lo tanto, todos los que estaban ardientes fans de esta compañía influyente en la historia de las carreras de fórmula ahora pueden ver en los museos Art By:. Eliza McCrady