¿Qué es el octanaje y cómo afecta consumo de gasolina de su motor y potencia? Si usted está tratando de ahorrar dinero mediante el uso de un gas de menor octanaje es casi una garantía de que usted realmente va a gastar más dinero en gas (en función de la diferencia del costo de las elecciones entre 87 octanos y 93 octanos). ¿Por qué? Debido a que es una certeza de que obtendrá peor rendimiento de la gasolina. ¿No es irónico? Y caballos de fuerza? Olvídelo. Su potencia ni siquiera se acercará a lo que debería tener. Pero lo peor de todo es que con el tiempo dañar su motor. Mal. ¿Sorprendido? Todas las cosas que la gente le dijeron que existían "audiencia" o "lectura" que no hay razón para comprar gasolina premium porque la gasolina regular es tan bueno son incorrectos! Luego está la creencia de que la gasolina premium de mayor octanaje es más que otra estafa de las compañías petroleras. Mal de nuevo. Pero eso es una medida de qué tan desesperada que nos hemos convertido tratando de ahorrar dinero en gasolina. Nos estamos convirtiendo en un centavo sabio y libra tonto. Primero echemos un vistazo a lo que significa octanaje. No se trata de caballos de fuerza o energía térmica. Toda medida de octanaje que está publicado en la estación de servicio de gas mediante bombas es el promedio de dos métodos de control de la resistencia de un combustible a la detonación. Por lo general van de 87 octanos de la gasolina sin plomo regular a 93 octanos del combustible premium. Si usted lee la mayoría de estos síntomas, verá una indicación de que el octanaje se ha calculado utilizando la fórmula R + M /2. Podríamos ir a otra página para explicar that.Without ir a todo el material científico, esto significa que un combustible premium tiene una resistencia muy superior a la detonación que hace un gasolina regular de 87 octanos. Sí, la resistencia a la detonación. Entonces, ¿qué es eso? La resistencia a la detonación es la primera cualidad de un buen gasolina. Esto es deseable por lo que la detonación en el interior de la cabeza del cilindro se puede encender de manera uniforme; la bujía enciende el frente de la llama en la culata de cilindro como una mezcla de gas y oxígeno. La llama se mueve de una manera deliberada a través de la parte superior del pistón y el cilindro. Así es como se supone que funciona. Así que la mejor resistencia a la ignición espontánea de combustible a la más controlada de la quema del gas y la posterior expansión de los gases calentados que empuja el pistón hacia abajo para girar el cigüeñal. Sin embargo, cuando se usa un combustible con una detonación inferior donde no se debe utilizar (en un motor cuyo fabricante dice que no se debe utilizar) todo el proceso va por la ventana. Combustión anormal es lo que se llama. Y es que el intenso calor y la presión en los cilindros de los sujetos de la detonación del combustible más bajo (el combustible de 87 octanos) a un entorno que no estaba destinado. Así bolsillos de los combustibles pueden incendiarse espontáneamente auto-creación de la llama secundaria parpadea. Cuando los que se reúnen en la quema fuera de control en la cabeza del cilindro, el motor recibe una onda de choque. Esta onda de choque es el golpeteo que todos hemos oído hablar de un motor en un momento u otro. A veces suena como canicas rodando en el motor. Otras veces lo que realmente suena como las bielas están sueltos y traqueteo. Lo que suena, no es bueno para su motor. . . Realmente no es bueno. Así que ahora viene la parte donde la tecnología casi nos salve de las garras de nuevo. En los coches más viejos - aquellos que no tienen las funciones del motor controlados por ordenador, todos sabíamos que el sonido golpeando significaba que cualquiera que estábamos usando el gas cheapo o la sincronización de la chispa estaba equivocado. Eso era bastante fácil de solucionar. Acaba de comprar más gas o que su mecánico volver a configurar la sincronización. Mecánicos aficionados podían hacerlo en su propio garaje o bajo un árbol de sombra. Pero ahora tenemos ingeniosas motores de alta tecnología que son monitoreados por un ordenador de a bordo y están constantemente haciendo ajustes para corregir o mejorar lo que la computadora se percibe como un problema. Aquí es donde nos engañamos a nosotros mismos. O, mejor dicho, donde los motores somos tontos y nos lo creemos. Estas pequeñas criaturas están equipados con sensores de detonación. Cuando detectan el mal detonación típica del uso de combustible de bajo octanaje, los sensores electrónicos retardan automáticamente la sincronización de la chispa o tomar otras precauciones para proteger el motor. Por lo tanto, en realidad, los sensores son interferencias del motor para aceptar bajo índice de octano del combustible. Los diseñadores ponen esto en proteger al motor contra daños, pero sólo en el corto plazo. Pero con la sincronización de la chispa comprometida, el rendimiento del motor se acaba de disparar. Por esta razón, pierde potencia tan mal, como ya he señalado además earlier.In para robar el motor del poder, el de-tuning informático electrónica ha puesto el motor en un modo que, por la naturaleza de la baja detonación controlada, pierde el la energía del combustible para el vehículo. Por lo tanto, si usted piensa que ha burlado la empresa petrolera, se equivoca. Usted está entre sus mejores clientes, porque millas de su vehículo por galón están en el baño. Dicho de otra manera, utilizar más de su producto que usted necesita. La tecno-magia de esto es increíble, pero el inconveniente es que los controles electrónicos computarizados - la tecno-magia - pueden enmascarar la detonación inferior con tanta eficacia que nunca se puede ser consciente de que está sucediendo. Así que usted está conduciendo alegremente pensando en lo inteligente que era para no caer en ese truco gas premium en la estación de servicio. Mientras tanto, el coche está funcionando lentamente y se está utilizando mucho más gas que usted debe utilizar. Pero ¿Seguro ahorrado un montón de dinero en el último llenado del tanque, ¿verdad Art By: Doug Kelly |