Después del Gran Premio de Canadá de 2007, hay dos temas discutidos en el círculo de la Fórmula Uno. La primera, por supuesto, es la primera victoria por la sensación de novato Lewis Hamilton, quien mostró su compostura incluso con cuatro reinicios que redujo su ventaja a nada. Una y otra vez después de reiniciar, el joven británico tomó la iniciativa y, finalmente, ganó el McLaren race.While celebraba después de la carrera, el BMW Sauber pit muestra emociones mixtas. Esto se debe a que por fin lograron conseguir un podio esta temporada, después de que Nick Heidfeld obtuvo el segundo lugar después de la carrera. Por otro lado, el equipo se enfrentó a un accidente horrible que fue sufrida por su compañero de equipo Robert Kubica.Much de Heidfeld para alivio de todos, la Fórmula Uno polaco conductor sólo sufrió una conmoción cerebral leve y una lesión en el tobillo. Kubica aunque no fue autorizada para el Gran Premio de Estados Unidos. Recientemente, los datos de accidentes tomadas del registrador de datos de accidentes a bordo de Kubica ha sido revelada al público. En lo que es descrito por muchos como el más horrible accidente de alta velocidad en los últimos tiempos, se había especulado inicialmente que Kubica tuvo un impacto 60-G. Pero después de un cuidadoso análisis de los datos de la grabadora de datos de accidentes, se anunció que el Polo sobrevivió un impacto 75-G. Sólo la construcción del monoplaza de Fórmula Uno de Kubica le salvó de una grave lesión potencial o incluso la muerte. Se calcula que los conductores de Fórmula Uno normalmente experimentan 5-G durante el frenado, 2-G mientras se acelera y 4-G en las curvas. Esto significa que la cantidad de g-fuerza experimentada por el conductor polaco es potencialmente fatal. En la historia de la Fórmula Uno, sin embargo, la mayor cantidad de fuerza G sobreviven un conductor es 179.8-G sobreviven David Purley. Los datos de accidentes registrados o ARD está integrado en el BMW Sauber de Fórmula Uno coche al igual que su montaje volante, piezas de la suspensión, tales como BMW soportes de guardabarros y similares. El dispositivo mide 15 por 15 centímetros y tiene una capacidad de grabación de todos los datos de toda una raza. El ADR en el coche de Kubica se estudió en Indianapolis por Peter Wright. Wright es un ex ingeniero de Lotus y actualmente es el jefe de la comisión de seguridad de la FIA. Wright trabajó con sus colegas Andy Mellor y Hubert Gramling. Después de pasar a través de los datos extraídos del ADR, el trío informó que todas las características de seguridad del coche de Fórmula Uno complementarse entre sí y funcionó a la perfección lo que Kubica para sobrevivir el impacto 75-G. El informe indicó que la cantidad de fuerza G tomada por Kubica alcanzó el 75-G en una milésima de segundo. Si la dicha fuerza se mantiene durante un tiempo mucho más largo, el Polo puede haber sido gravemente herido. Willy Rampf, director técnico de BMW Sauber, es, por supuesto, contenta con la manera en que su coche proporciona la seguridad de sus conductores. "Mientras estábamos totalmente sorprendidos por la violencia del accidente, nos volvimos locos para ver Robert relativamente ileso y estábamos muy contentos por el comportamiento del chasis como célula de supervivencia", dice Rampf. "Nunca estamos haciendo ningún compromiso con respecto al chasis, nunca va casi hasta el límite en cuanto a peso, por ejemplo. Nos quedamos siempre en el lado seguro y que dio sus frutos. No hay que olvidar que dicha célula es bastante complejo, que consta de más de 1.000 piezas de fibra de carbono, Kevlar, estructuras alveolares y metal ", añade. BMW Sauber espera Kubica para volver a la sede de su coche de Fórmula Uno en el próximo Gran Premio de Francia Art By:. Anthony Fontanelle