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Theissen de BMW El Crash de Kubica, Indy Race
Director de BMW Motorsport Mario Theissen divulga los acontecimientos cruciales en la reciente carrera de Montreal. Él también dio pistas sobre lo que se espera en la próxima carrera en Indianápolis. Preguntado sobre el accidente de Robert Kubica en la carrera del domingo pasado, Theissen dijo: "No he podido juzgar la gravedad del accidente por las imágenes iniciales de televisión, pero viendo que el primer impacto en la repetición nos dio a todos un gran shock que estaba esperando en la.. muro de boxes viendo las pantallas hasta que se completó el trabajo de rescate y luego se dirigió al centro médico para ver a Robert. Habiendo establecido que no había sufrido lesiones graves, regresé al equipo para contarles la buena noticia y seguí al resto de la carrera desde el muro de boxes ". Kubica fue dado de alta del hospital dos días después del accidente. El Polo dio a entender que él está listo para competir en el Gran Premio de EE.UU.. "Es muy bueno que se siente listo para la carrera y no está experimentando ningún secuelas del accidente. El Director General de Salud tendrá la última palabra después de que Robert se ha examinado en Indianápolis el jueves. Estamos preparados en caso de que Robert no podrá para conducir. Pero, por supuesto, todos estamos esperando que se alineará en el coche en el fin de semana. Lo ideal para mí sería para todos nosotros para poner el accidente atrás rápidamente con un buen rendimiento en la carrera " Theissen commented.At la actualidad, BMW está inspeccionando lo que quedaba en el coche de Kubica incluyendo ventilador del radiador BMW y el chasis. [F1.07 de Kubica] chasis se examinará en Hinwil y vamos a tratar de entender lo más posible sobre el accidente. Sin embargo, el perfil de los daños que nos da la información que podemos utilizar para perfeccionar nuestros cálculos y mejorar aún más la construcción monocasco en el futuro. En cualquier caso, el daño al chasis F1.07-07 es tan severa que no se utilizará de nuevo en la pista. Si se puede reparar en todo lo vamos a utilizar en el banco de pruebas. Si es totalmente irreparable, se desechó. "La carrera de Montreal desencadenó el debate sobre la eficacia de la tecnología de seguridad para salvar vidas en los coches de Fórmula Uno y la posibilidad de transferir a los vehículos de carretera. Dijo Theissen," La demanda involucrado en serie producción son diferentes de los de F1, como son los materiales utilizados. Sin embargo, el objetivo es el mismo - para producir una célula de pasajeros duradera rodeada por elementos de choque que absorben eficazmente la energía del impacto. Practicidad cotidiana, los costos de la comodidad y la fabricación de todos juegan un papel en la producción de coches de carretera. En la Fórmula Uno que todo lo que sea técnicamente posible. Los sistemas de retención habitáculo y se adaptan a una sola persona. "Y añadió:" En un vehículo fabricado en serie, hay cuatro, cinco o más personas a bordo. Un vehículo de carretera en general se construye a partir de acero o de aluminio, mientras que un F1 monocasco está hecho de fibra de carbono. Aunque los vehículos de carretera tienen una zona de deformación, el habitáculo de un coche de carreras de fórmula está rodeada por elementos de choque y diseñado para absorber las fuerzas extremas generadas por una colisión. coches de Fórmula Uno FIA que pasar cada vez más estrictas pruebas. "A pesar del terrible accidente de Kubica, BMW Sauber tiene algo que celebrar - Nick Heidfeld agarrar el segundo lugar. Por otra parte, la victoria sacó del equipo puntaje arriba. "Estoy muy orgulloso de este equipo Nick ciertamente no terminó segundo por defecto todos los incidentes en la carrera del domingo tuvo lugar detrás de él que era su segundo lugar en el mérito -... Fue simplemente más rápido que uno de los McLaren y los dos Ferraris "Art By:. Anthony Fontanelle
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