En 1998, los expertos llamado Daimler Chrysler y de la unión de un matrimonio "en el cielo." Pero una década después, la unión perfecta ha llegado a un punto crítico. ¿Cómo surgió la unión golpeó las rocas? El 15 de septiembre, el CEO de DaimlerChrysler AG sorprendió al mundo al predecir una pérdida en el tercer trimestre de $ 1.5 mil millones para el Grupo Chrysler. Los ejecutivos saben que están en problemas, pero nunca nadie ha imaginado la gravedad de la pena podría be.After varios trimestres rentables, Chrysler había derrumbado hacia el interior. Su desempeño en las ventas irregulares provocó la decisión de Daimler para venderlo antes de que vuelca toda la empresa. Chrysler se vendió por $ 7.4 mil millones de capital privado Cerberus Capital Management gigante. Sin embargo, con dicha decisión, la presión se intensificó. No sólo marca el fracaso de una fusión, sino que también incluye un montón de otras luchas. Los inventarios de las líneas de productos no vendidos fueron asfixiando a los concesionarios. Además, las negociaciones sobre las nuevas políticas de la empresa están ahogando los trabajadores. "Esto demuestra que los problemas de las fusiones de grandes empresas", dijo Willi Diez, director del Instituto de la Industria Automotriz con sede en Alemania. "Hay diferencias culturales. Usted tiene el problema de que realmente se dirige la empresa." En entrevistas con varias personas cercanas a Daimler para reconstruir los acontecimientos cruciales que llevaron al 14 de mayo la venta de Chrysler, la mayoría habló a condición de guardar el anonimato. Cuando Zetsche se convirtió en CEO de Daimler, nadie pensaba que iba a vender Chrysler. Al igual que las antenas de energía, Zetsche era famoso por liderar eficazmente el camino de Chrysler para solidificar la fusión. Pero Zetsche se convirtió en última instancia, decepcionado por la falta de sinergias entre los vehículos del mercado de masas de Chrysler y las líneas de productos de lujo construido por Mercedes-Benz. Como resultado, las existencias de Chrysler se convirtió en hinchada y los incentivos pesados ​​no lograron empujar a los vehículos fuera de los concesionarios. La advertencia el 15 de septiembre se volvió preocupación por Chrysler en una predicament.People a gran escala cerca de Zetsche dijo que él realmente cree que Daimler podría convertirse en una potencia integrada si Mercedes y Chrysler comparten más los costes de ingeniería y piezas de gran volumen. Él se esforzó duro para una mayor cooperación, e inició el desarrollo de plataformas comunes para las líneas de productos de SUV de coches pequeños y. No obstante, los proyectos conjuntos de relieve las enormes diferencias entre un Mercedes y Chrysler. Mientras que los ingenieros podían unirse, no podían cambiar el hecho de que un pequeño coche Mercedes vende por el doble del precio de un piezas de automóviles Chrysler compact.Many Mercedes eran simplemente demasiado caro para ser parte de un vehículo Chrysler. Sin embargo, Zetsche insistió. Un ejecutivo alemán recordó desafiando la idea de que la integración podría funcionar. "Gracias por su opinión," le dijo Zetsche. "Tengo una diferente. Vamos a continuar con la cooperación." Mientras que Daimler tuvo problemas para resolver su problema de Chrysler, los accionistas de la compañía fueron rápidamente perdiendo la paciencia. Accionistas influyentes presionan Zetsche y Bodo Uebber, director financiero de DaimlerChrysler, para vender Chrysler. "La presión de Zetsche viene de tantos grupos diferentes que le dicen que están hartos de Chrysler", dijo John Lawson, analista con sede en Londres Citigroup.In privada, Zetsche se RATCHETING la presión sobre Lasorda y su equipo. No se sentía la presión de más de Joe Eberhardt, un ex ejecutivo de Mercedes, que estaba a cargo de las ventas de Chrysler y marketing. Eberhardt había alienado a muchos concesionarios de Chrysler con su estilo autocrático durante el terrible verano de 2006. Renunció el 05 de diciembre A principios de este año, Zetsche apareció reconciliado que la venta era la mejor opción. "Le llevó un tiempo llegar a esta decisión, que era el adecuado para Daimler y Chrysler para separar", dijo una persona cercana a Zetsche. Se suponía que el Día de San Valentín 2007 con motivo de un nuevo comienzo para Chrysler, simplemente porque el matrimonio se dirigía oficialmente el divorcio Art By:. Joe Thompson