Cada uno de los fabricantes de automóviles de Detroit perdieron dinero en América del Norte. Esa información está contenida en el último Informe Harbour. El estudio mucho-visto de la productividad del trabajo anterior publicado encontró que la Ford Motor Co. perdió 5.234 dólares en cada vehículo se construyó en América del Norte en 2006, un déficit que es casi ocho veces de lo que era en 2005.The Nissan Motor Co. nuevo fue el fabricante de automóviles más rentable en una base por vehículo seguido por el Honda Motor Co. y Toyota Motor Corp. Nissan hizo 1.575 dólares por cada vehículo vendido en América del Norte. En contraste, Toyota hizo $ 1,266 por vehículo, mientras que Honda hizo $ 1.368. La General Motors Corp. fue el único fabricante de automóviles para mejorar su rentabilidad por vehículo. Pero a pesar de la mejora, el fabricante de automóviles perdió $ 1.436 por vehículo, seguido sólo por Ford. Mientras tanto, el Grupo Chrysler perdió $ 1,072 por informe vehicle.The dijo que la diferencia entre los fabricantes de automóviles de Asia y América se puede atribuir a varios factores, como la enorme diferencia en la atención de salud y los costos de pensiones, recortó los ingresos medios y el aumento de los costos de devolución y financiamiento a bajo interés necesario para recortar los inventarios. Buyouts en GM y Ford ayudó a los fabricantes de automóviles a ahorrar dinero. Pero se espera que el impacto continuará hasta el presente informe anual año.El compara la productividad del trabajo a las seis empresas que tienen plantas de América del Norte. Según el estudio, los tres grandes de Detroit redujo la brecha de productividad con sus competidores asiáticos, pero no lograron derrocar a cualquiera de ellos en la fabricación de la productividad en el año anterior. Toyota se ubicó mejor en la productividad total de fabricación. De los tres grandes, GM ocupa el primer lugar, seguido por el Grupo Chrysler y el estudio de Ford.The Harbour también encontró que tomó Toyota 29,93 horas de mano de obra para construir los componentes y ensamblar cada vehículo. Nissan, la empresa más productiva en 2005, cayó al segundo a 29.97 horas. Esa cifra es una estimación, porque Nissan no presentaría Harbour con la información de 2006. Honda ocupó el tercer lugar en el 31,63 hours.It tomó GM 32,36 horas horas de mano de obra para fabricar componentes y ensamblar cada vehículo. En la encuesta anual, GM ganó tres de los cuatro premios a la mejor planta. "El equipo de GM ha trabajado muy duro para mejorar la productividad en los últimos diez años", dijo el portavoz de GM, Dan Flores. "Anticipamos el mejoramiento continuo." DaimlerChrysler AG tiene 32,9 horas. Ford terminó último en 35,1 horas. Sin embargo, la compañía mostró una mejora casi un dos por ciento más de 35,8 horas de 2005. "Estamos tendencia en la dirección correcta. Hemos hecho algunas mejoras. Pero estamos ciertamente no satisfechos con dónde estamos", dijo el portavoz de Ford Anne Marie Gattari. "Esperamos ver una mejora significativa como resultado de nuestro camino a seguir acciones el próximo año." La brecha entre los seis principales fabricantes de automóviles de América del Norte continúa reduciéndose, agregó el estudio. Presidente Harbour Consulting Ron Harbour, dijo que la diferencia entre las empresas más y menos productivo en 2006 fue 5,17 horas, frente a una brecha de 7,33 horas en 2005. Sin embargo, la diferencia todavía llega a un costo de 300 dólares por vehículo en favor de Toyota, los fabricantes de automóviles divulged.Domestic estudio mostraron un aumento, mientras que el rendimiento de Toyota frena como si se aplicó EBC Brakes activo directo. Además, los tres grandes continuaron trabajando con los sindicatos para negociar distancia reglas de trabajo que los ponen en desventaja a las empresas japonesas, las mejoras del puerto said.The llegaron a pesar de que las ventas y la producción se redujo en los tres fabricantes de Detroit, dijo Harbour. "Mejora de la productividad frente a la menor producción es un gran logro, pero ninguno de los fabricantes domésticos puede permitirse el lujo de aflojar", agregó. "General Motors Toyota esencialmente atrapados en la productividad de ensamblaje de vehículos Teniendo en cuenta que será la construcción de vehículos en 2007, con un menor número de empleados por hora dramáticamente en los EE.UU.." Art By: Anthony Fontanelle