La Toyota Motor Corp. encabezó a todos los fabricantes de automóviles de América del Norte en la productividad de fabricación del año pasado, pero tres grandes de Detroit siguió para cerrar la brecha de productividad con sus rivales japoneses, según el informe Harbour, un estudio observó de cerca por el informe anual industry.The auto preparado por Troy, Mich Harbour Consulting con sede en comparación con la productividad del trabajo a las seis empresas que tienen plantas de América del Norte. El estudio abarcó la instalación de equipos de automóviles y la integración de piezas y accesorios, como los chips de entrada de aire frío Jet. La General Motors Corp. tuvo cuatro de los diez principales plantas de montaje de vehículos más productivos, como la planta más productiva en el estudio - Oshawa N º 2 en Oshawa, Ontario. Tomó Toyota 29,93 horas de trabajo para fabricar componentes y ensamblar cada vehículo. "Encabezando el informe Harbour es un gran logro en una época en que la productividad es un problema crítico que enfrenta la economía de Canadá", dijo Arturo Elías, el presidente de GM Canadá. "Esto realmente muestra lo que puede lograrse con un enfoque constante y es un testimonio de nuestros grandes empleados de GM Canadá." Harbour Consulting presidente Ron Harbour, dijo que la diferencia entre las empresas más y menos productiva del año pasado fue de 5,17 horas, más de dos hora mejor que la brecha de 7,33 horas en 2005. Sin embargo, la brecha sigue siendo igual a unos 300 dólares por vehículo en favor de Toyota, el estudio de aumento de la productividad said.The vino porque el rendimiento de Toyota declinó mientras que los Tres de Detroit siguió aumentando. Ford y GM llegaron a ser más productivo al recortar miles de trabajadores a través de adquisiciones y ofertas de jubilación anticipada, y los tres continuaron trabajando con los sindicatos para negociar distancia reglas de trabajo que los ponen en desventaja a las empresas japonesas, las mejoras del puerto said.The llegaron a pesar de que ventas y la producción se redujo en los tres fabricantes de Detroit, dijo. "Creo que es un punto importante que Ford, Chrysler y GM hechas mejoras a pesar de que todo lo que tenían algunas caídas significativas en el volumen", dijo. "Cuando uno está perdiendo volumen de producción tan rápido, que es bastante duro para hacer mejoras en la productividad." Ford, GM y Chrysler podrían reducir la brecha aún más en 2007, debido a que no se dan cuenta plenamente el impacto de las mejoras de productividad en 2006, Puerto dijo. "Uno de ellos podría incluso superar a Toyota si los volúmenes de producción no bajan demasiado. Deberíamos ver una gran mejora en los grandes números de Tres global en 2007. "Joe Hinrichs, de Ford vicepresidente de producción en América del Norte, dijo que a pesar de que su compañía está detrás de sus competidores, se ha visto cinco años consecutivos de mejoras en la productividad. "Nuestra tasa de mejora era mejor que algunos", dijo Hinrichs. Agregó que Ford ha trabajado con los líderes sindicales en forjar acuerdos para hacer que las plantas más eficientes. Esto incluye permitir a los trabajadores hacer varios trabajos y la subcontratación de empleos sindicales tradicionales para salvar money.Harbour dijo que esos acuerdos son una necesidad, ya que los Tres de Detroit tratan de volver a ser rentable. Según el estudio, Ford perdió EE.UU. $ 5,234 por vehículo antes de impuestos del año pasado, seguido por GM con una pérdida de $ 1,436 y DaimlerChrysler, que perdió 1.072 dólares por vehículo. Por el contrario, Toyota hizo 1,266 dólares por vehículo, mientras que Honda hizo $ 1,368 y $ 1,575 Nissan hizo. Mientras Harbour da la United Auto Workers y el crédito Canadian Auto Workers para ayudar a los Tres de Detroit a reducir costos, dijo se debe hacer más en las próximas negociaciones contractuales nacionales de Estados Unidos. Y añadió: "Ellos realmente han llegado a la fiesta aquí e hizo algunas realmente grandes mejoras. Pero todavía hay algunas cosas que hay." El Tres de Detroit tienen que borrar las diferencias de productividad a cualquier precio, ya que su viabilidad depende de ello, dijo Harbour. Art By: Lauren maderas