La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) tiene la intención de emitir una norma sobre requisitos de techo a finales de septiembre. La versión final se espera para julio de 2008. La NHTSA tiene previsto dar a los dos meses públicos comment.In otro aplazamiento que afecta a uno de los más urgentes problemas de seguridad de los vehículos de los Estados Unidos, los reguladores federales van a volver a la mesa de dibujo para redactar un reglamento para exigir a los fabricantes de automóviles para mejorar la fuerza de los techos a proteger a los pasajeros en rollovers.In un aviso publicado en el sitio del Departamento de Transporte, la NHTSA dijo que no sería capaz de emitir una regla final el 31 de agosto en los estándares de resistencia de aplastamiento del techo endurecimiento ya que inicialmente prometió. En su lugar, la NHTSA espera emitir una propuesta preliminar revisado a finales de septiembre y finalizarlo en julio de 2008, según lo requerido por el Congreso. Portavoz de NHTSA Rae Tyson, dijo la semana pasada que la agencia está llevando a cabo investigaciones adicionales para asegurarse de que se le ocurrió una normativa viable. "Queremos hacer las cosas bien", dijo Tyson. La agencia federal no ha modificado la norma federal techo durante más de tres décadas, a pesar de la actualización de la mayoría de los reglamentos de automóviles más importantes. Rollovers representan tres por ciento de los accidentes de tránsito en los Estados Unidos y alrededor de un tercio de las muertes. En 2005, las muertes por volcaduras aumentaron un 2,8 por ciento, que asciende a 10.816. "Este modo de fallo constituye un segmento desproporcionada y creciente problema de seguridad en las carreteras de la nación", explicó la NHTSA. En agosto de ese mismo año, la NHTSA dio a conocer su propuesta de mejora, lo que requiere que el techo del vehículo soportar una fuerza igual a 2,5 veces el peso del vehículo, frente a los actuales 1,5 veces estándar, mientras que el mantenimiento de suficiente altura para un hombre adulto promedio. La agencia estima que la nueva norma podría ahorrar hasta un 44 vidas al año y evitar hasta 793 lesiones. Algunos aplauden la decisión. Charles Territo, portavoz de la Alianza de Fabricantes de Automóviles, elogió la decisión de la agencia a tomar más tiempo para emitir una norma de techo final. La industria automotriz en general ha cuestionado la conveniencia de que los techos pesados ​​y fuertes, señalando ventajas y desventajas en la economía de combustible y la estabilidad del vehículo. "Aplaudimos la NHTSA por tomarse el tiempo para investigar el tema", said.But defensores de la seguridad lo ven como lamentablemente inadecuada. Es un mandato de "no hacer nada" que "no va a responder a la necesidad urgente de salvar miles de vidas en accidentes de vuelcos", dijo Gerald Donaldson, director de investigación en la carretera con sede en Washington y Auto Auto Alliance Safety.The dijo a la NHTSA que al menos el 64 por ciento de los vehículos en las carreteras no cumplir con la norma, lo que significa que los costos de cumplimiento será mucho más alto que el gobierno estima. También dijo que la nueva norma se sumaría entre 38 a 68 libras para las camionetas y 60 a 67 libras a los SUV más grandes. Ir a un estándar más alto podría ser de hasta 270 libras para camiones ligeros. La nueva regulación no puede afectar a las pastillas de freno Geo pero sin duda involucrar a otras partes. Por lo tanto, se espera que los costos de los vehículos a reaparecer Art By:. Anthony Fontanelle