BMW Sauber, director técnico Willy Rampf revelaron cuán diferente los coches será este fin de semana, explicó cómo el equipo se prepara para el próximo Gran Premio de Mónaco. Agregó que la operación de Hinwil ha estado trabajando duro en la producción de las adiciones que se verán en el F1.07 tal vez sólo en este event.Downforce es la mejor palabra para describir el desafío Mónaco. Los entusiastas dicen que el desafío es el más famoso en el calendario de Fórmula Uno. Esto es en parte porque se asemeja a una prueba única tanto para los ingenieros y los pilotos. La pista es bombardeado con estrechos confines y giros cerrados para presentar serio desafío para los equipos. "Mónaco produce las velocidades medias más bajas de cualquier raza a lo largo del año", explicó, "no hay recta de meta como tal, lo que significa que la velocidad máxima juega un papel muy subordinado. Es más o menos un caso de una esquina tras otra, y esto pone de relieve las prioridades claras. "Equipado con su superordenador, Albert2, BMW Sauber ha estado trabajando en las mejoras de Mónaco, al mismo tiempo la generación de versiones de otros circuitos en el calendario. "Albert2 general juega un papel importante en el desarrollo de la aerodinámica, mientras que un gran número de piezas se desarrollan utilizando la simulación asistida por ordenador del flujo de aire antes de la prueba en el túnel de viento," explicó Rampf. "El trabajo del superordenador es particularmente prominente en el desarrollo de los conductos de freno. Estos son componentes altamente complejos que sólo pueden ser optimizados para un grado muy limitado en el túnel de viento, ya que la temperatura de los discos de freno no puede ser simulado allí." " Este circuito coloca cargas pesadas en los frenos, ya que la falta de largas rectas apenas da los discos de freno cualquier momento para enfriar. Como resultado, los coches necesitan grandes conductos de freno. Las modestas velocidades medias significan que el flujo de aire a través del radiador también se reduce y , para empeorar las cosas, corriendo máxima carga aerodinámica hace que el enfriamiento sea menos eficiente. Con el conjunto del alerón delantero en un ángulo tan pronunciado, parte del aire se desvía hasta el punto donde no fluye en el radiador. "Y añadió:" Las demandas de Mónaco las pesadas maniobras de ninguna pista sobre el calendario, por lo que también estamos completamente con nuevos componentes de la suspensión delantera, incluidas las nuevas horquillas, varillas de empuje y barras de acoplamiento. "No es sólo piezas nuevas como la entrada de aire frío BMW mejorado que tienen un papel fundamental en el entorno especializado. ingenieros y los pilotos del equipo necesitan saber la mejor manera de configurar el coche para luchar el "mobiliario urbano" que viene como parte del evento muy esperado. "Los conductores a menudo tienden a eludir lo largo de los bordes de la carretera, por lo que se plantea la distancia al suelo de los coches poco y utilizan los ajustes más suaves para los muelles y amortiguadores, "continuó Rampf:" Eso también beneficios tracción en aceleración de las numerosas curvas lentas. El circuito también está abierta a el tráfico normal en carretera, por supuesto, lo que significa que es bastante sucio y ofrece bajos niveles de adherencia como resultado. "Por otra parte, el BMW Sauber está listo para lanzar nuevo sistema de dirección asistida en Gran Premio de Mónaco este fin de semana. El dispositivo se ajusta a hará su debut en España, pero, por razones no identificadas, la introducción se descarriló. El lanzamiento del nuevo sistema de dirección es para animar el ambiente de la cabina desde la perspectiva del conductor. Además, dio su visto bueno para su uso después de una exitosa prueba en Paul Ricard la semana pasada. El sistema de dirección asistida es sólo el primero de una serie de innovaciones programado para ser introducido en el F1.07 en Monte Carlo. "Hemos desarrollado un nuevo alerón delantero generar el máximo agarre, que se utilizó por primera vez - con éxito - en Barcelona. Vamos a modificar la banda de nuevo para Mónaco ", dijo el director técnico Willy Rampf." Además, vamos a introducir totalmente nuevos conductos y modificaciones de freno delantero de la carrocería trasera, añadió. "Además, también vamos a utilizar por primera vez una nueva dirección asistida que proporciona más información a los conductores." Art By: Anthony Fontanelle