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¿Cómo Daimler, Chrysler fusión fallida
fabricante de automóviles alemán Daimler-Benz y el fabricante de automóviles estadounidense Chrysler Group se fusionaron en 1998 por un importe $ 36 mil millones. Ahora, Daimler vende su marca de lujo americana por tan sólo $ 7,4 mil millones. ¿Qué salió terriblemente mal? Registros Automotrices reflejan que la mayoría de los fracasos en la industria involucrados vehículos individuales. Pero en la actualidad, un fallo de magnitud más intenso debido a que es uno definido por una empresa no sólo coche, ha conmocionado a la industria. La noticia cayó como una bomba en especial para los trabajadores de la fabricante de automóviles estadounidense en crisis. Incluso el consumo de Stillen aire frío no podía eludir el calor del matter.The nueve años unificación de los gigantes de automóviles ha llegado a su fin mediante la adquisición de una participación del 80,1 por ciento en Chrysler del Cerberus Capital Management. La firma de capital privado con sede en Nueva York prometió lunes a restaurar Chrysler "a las primeras filas de la industria automotriz mundial y de EE.UU.". Daimler mantendrá 19.9 por ciento de participación y encontrar sinergias que todavía no han ocurrido. "Obviamente sobrestimado el potencial de sinergias", Dieter Zetsche, el presidente ejecutivo de DaimlerChrysler, dijo en una conferencia de prensa el lunes en la sede de la compañía en Stuttgart, Alemania. "No sé si alguna cantidad de la debida diligencia podría habernos dado una mejor estimación en este sentido." La adquisición de Chrysler marca la primera vez que una de las tres grandes automotrices de Detroit estará en manos de una firma de capital privado. Como tal, la circunstancia ha dibujado un número de interpretación y análisis. Hay quienes dicen que la fusión, que se enfrentó a las diferencias culturales significativas, estaba condenada al fracaso desde el principio. "Había dos empresas de diferentes países con diferentes idiomas y diferentes estilos se reúnen todavía no había sinergias. Era simplemente un ejercicio de construcción del imperio por Juergen Schrempp," dijo David Healy, analista de Burnham Securities refiriéndose al entonces presidente-Daimler-Benz y por qué la fusión fracasaron. "Básicamente Daimler ha pagado Cerberus tomar Chrysler fuera de sus manos," Healy added.Originally, el plan era que Chrysler a Daimler utilizar piezas, componentes e incluso la arquitectura del vehículo para reducir drásticamente el costo de producir los vehículos del futuro. Pero los problemas surgieron cuando la división de lujo de Mercedes-Benz de Daimler, cuyos componentes Chrysler usaría, era reacio a contribuir a Chrysler. Con el tiempo, todos los Chrysler recibió fueron algunos de los componentes de dirección y suspensión, una transmisión y un motor de diesel y algunos retorno packages.In, Daimler Chrysler esperaba que aumentaría radicalmente su posición en el mercado de automóviles de América del Norte. Pero debido a la dura competencia de los fabricantes de automóviles asiáticos, Chrysler se quedó corto. Anunciado como una "fusión entre iguales", el acuerdo 36 mil millones dólares resultó ser nada más que, según los analistas. En breve, el control de la compañía combinada se redujo a Daimler Presidente Schrempp. "Eaton entró en pánico", Lee Iacocca, dijo. "Estábamos haciendo $ 1 mil millones al trimestre y tenía $ 12 mil millones en efectivo, y mientras que él dijo que era una fusión entre iguales, vendió Chrysler a Daimler-Benz, cuando deberíamos haberlos comprado." Y Daimler era un todo-demasiado-dispuestos, si mal informado, socio, dijeron analistas. La compañía subestimado las fuerzas competitivas que invaden el mercado de automóviles de América del Norte y ganar cuota de mercado a los fabricantes de automóviles nacionales. "Diligencia debida? Daimler-Benz no hizo la debida diligencia antes de comprar Chrysler, nunca miró hacia el futuro para ver si podía darse el lujo Chrysler para ser competitivos con los otros en la industria ", destacó George Peterson, presidente de ventas globales Insight.Chrysler caído, lo que provocó el fabricante alemán de enviar Zetsche a Detroit en 2000 para convertir Chrysler alrededor. De vuelta Chrysler a la rentabilidad en el momento en que volvió a dirigir Daimler en 2006, dijo Zetsche el lunes pasado que la venta "era una tarea difícil personalmente." Con Zetsche en el timón, Chrysler reportó una ganancia de $ 1.8 mil millones en 2005. Pero al igual que otros fabricantes de automóviles de Detroit, la compañía interpretó mal el mercado. Con una fuerte dependencia de los camiones y todo terrenos, la subida de los precios del combustible humedecido rápidamente las ventas y el beneficio de Chrysler se fundieron en una pérdida de $ 1.47 mil millones el año pasado, que culminó con el anuncio del lunes. "Cuando Zetsche dejó Chrysler para convertirse en presidente de DaimlerChrysler, que no debería haber sido noticia al que Chrysler se dirigía a problemas ", dijo Peterson. "La venta de Chrysler Group ahora lo lleva fuera del gancho." La mayor parte de la inversión Cerberus 'no va a ir a Daimler, pero se utilizarán para reforzar las operaciones de Chrysler. Apenas más de $ 1 mil millones han sido asignados para las actividades de servicios financieros. "Nuestro enfoque es fundamentalmente a largo plazo. Nosotros no pensamos en el próximo trimestre. Nuestro capital es la paciencia", dijo el presidente de Cerberus, John Snow. "Tenemos una visión más tiempo. Estamos preparados para hacer inversiones que apoyen los planes de gestión." Pero los analistas dijeron que la presión estará en el Auburn Hills, Michigan fabricante de automóviles con sede en llevar a cabo. "La historia Cerberus es hacer un 20 por ciento de retorno sobre sus inversiones anuales. No van a tratar a Chrysler como un certificado de depósito", dijo Dave Cole, presidente del Centro de Investigación Automotriz. Y eso puede significar la escisión de algunas de las operaciones de Chrysler. "Podrían romper Chrysler y escindir algunas partes, al igual que sus operaciones Jeep o sus operaciones de mini-van. Yo no estoy diciendo que lo harían, pero podrían", dijo Peterson.Zetsche señaló que Cerberus no está comprometido con ningún cambio en cabeza conteo aparte de los 13.000 trabajadores de la automotriz ya ha dicho que tiene que arrojar en tres años. "Él dice que no cuenta con la cabeza, pero eso es hoy. Ellos todavía tienen que conseguir $ 20 por hora de los salarios y beneficios de sus trabajadores para ser competitivos", Healy se espera que el control said.Cerberus "sobre Chrysler que se completará en el tercer trimestre . Los analistas dijeron que la situación podría abrir la puerta para el regreso de Wolfgang Bernhard en Chrysler. Aunque Cerberus dijo que mantendrá Tom Lasorda como CEO, la firma de capital privado contratado Bernhard, quien dejó el puesto de director financiero de Chrysler en 2004, como consultor en el trato. Bernhard fue recientemente director de Volkswagen AG Art By:. Lauren maderas
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