los nueve años fusión de Daimler-Benz y Chrysler AG finalmente está llegando a su fin con el fabricante alemán manos sobre el control de su deficitaria brazo estadounidense de Cerberus. Se puede recordar que la fusión entre Daimler y Chrysler AG fue apodado como una fusión entre iguales y un matrimonio hecho en el cielo --- la fusión se supone que debe ser el modelo perfecto para el futuro de la fabricación de automóviles en todo el mundo. Lamentablemente, después de nueve años, la fusión resultó ser ninguno. Daimler-Benz el productor de top-of-the-line Mercedes trans montaje ha adquirido Chrysler AG por $ 36 mil millones en 1998 y después de casi una década de los ingresos fluctuantes y reducción de costes repetido, Daimler-Benz por fin ha llegado a una decisión que tiene a dejar de Chrysler AG. A pesar de todo estaba el resentimiento de ebullición de los accionistas alemanes que sintió que el brazo estadounidense de Daimler-Benz sólo ha manchado el nombre de uno de los más grandes carmakers.And de su país ahora con la empresa para dividir en un acuerdo de € 5,5 mil millones, que es sólo una fracción del valor de Chrysler hace nueve años, la fusión sólo servir como recordatorio de que las alianzas a gran escala por lo general no succeed.Cheetham también dijeron que la fusión de Daimler-Chrysler fue el pico de amarres transnacional desde la década de 1990 como el que de General Motors y Corea Daewoo Motor. Añadió, además, que la globalización en la actualidad en el negocio de los automóviles no es muy práctico, ya que hay varios inconvenientes tales como el alto costo de envío y transporte que es aparte del aumento de costos de salud y fondos de pensiones en los EE.UU. y, por supuesto, la cuestión en la separación differences.The cultural de DaimlerChrysler es sólo una de las muchas asociaciones de automóviles que colapso en los últimos años. Tomemos por ejemplo el caso de GM que pagó US $ 2 mil millones en 2005, sólo para romper su alianza con Fiat SpA después de finanzas de la empresa italiana y cuotas de mercado disminuye. Luego, en 1990 se formó otra asociación, pero esta vez entre BMW AG y el río MG de Gran Bretaña en la que el primero ha perdido miles de millones sólo para separar por 2000.In mediados de 1990, Daimler-Benz estaba realmente buscando nuevos mercados y nuevas oportunidades en el albores de lo que muchos consideran como la edad de la consolidación global. Chrysler durante ese tiempo pasa a ser un objetivo ideal con su línea de minivans inteligentemente diseñado, construido de manera eficiente, jeeps y camionetas. Además, el hecho de que EE.UU. es un país rico con una gran cantidad de aficionados a los coches ... de alguna forma una alianza con Chrysler tiene sentido en ese momento. Al inicio de la fusión de los dos fabricantes de automóviles han dejado en claro que su asociación es una "fusión entre iguales", que luego fue desestimado por Juergen Schrempp, en una entrevista que le de una demanda de inversor multimillonario Kirk Kerkorian hizo. Él perdió y era obvio que el centro de poder está en el favor del señor de la empresa Stuttgart.The intenta recuperar a partir de una reestructuración brutal 2001 y lanzó éxitos como el 300C, pero incluso esto no ayuda y los ingresos han seguido a deslizarse. El problema no se detuvo allí después de las ventas y la disminución de los numerosos recuerda sobre defectos DaimlerChrysler dejó su riesgo transfronterizo con Mitsubishi en Asia en el año 2004. Los crecientes precios de la gasolina también han hecho mella en Chrysler sobre todo porque la mayoría de los consumidores se han desplazado a la compra de coches pequeños con mayor rendimiento. La competencia se ha vuelto más difícil para Chrysler con la japonesa Toyota entrar en la corriente principal por no hablar de sus otros dos rivales fuertes GM y Ford sigue recibiendo un gran bocado de la cuota de mercado. Todos estos factores han contribuido a la paralización del brazo de las pérdidas Daimler.The en Chrysler EE.UU. habría sido no por lo que si no se pronuncia de Mercedes registró su primera pérdida trimestral en diez años, en 2005, que se atribuyó a la mala calidad y alto costo. Los accionistas empezaron a dudar de la pertinencia de Chrysler como un socio que indica que está dañando la reputación de la joya de la compañía, Mercedes-Benz. Empezaron a comparar Daimler con el resto de los fabricantes de automóviles puramente alemanes como BMW y Porsche, que se mantienen con sólo los coches de lujo de alto margen. Comenzaron clamando por la venta de Chrysler. Y, finalmente, se anunció que DaimlerChrysler está considerando todas las opciones para la venta de Chrysler. Hay una sociedad que sigue siendo fuerte después de siete años de la fusión de la Nissan Motor Co. y la francesa Renault SA, que según algunos analistas es una cooperación que funciona. De acuerdo con Nissan y Renault, Carlos Ghosn, presidente ejecutivo de la fusión se ha convertido en rentable tanto para las empresas como una cuestión de hecho, el valor de mercado de Renault se ha triplicado, mientras que la de Nissan se ha quintuplicado. El fabricante de automóviles francés también propia participación del 44 por ciento en Nissan Art By:. Dwyane Thomas