Volvo ha sido asociado con la construcción de los coches de seguridad, pero como rivales desplegar vehículos con más características de seguridad, cada vez más difícil para el fabricante sueco de destacar. Esta es la razón por la automotriz planea tallar la palabra "seguridad" para su alma y para todos sus productos y mercancías tanto por lo que sería imposible remove.The fabricante sueco fue un líder de seguridad temprano, "Y todavía está mostrando liderazgo en algunas áreas ", dijo Brian O'Neill, el ex presidente del Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras (IIHS). "Pero es difícil incluso decir que es un líder más (porque) no hay tanta competencia." Anne Belec, el CEO de Volvo Cars of North America, dice que la seguridad es el "alma de nuestra marca", y el fabricante de automóviles, propiedad de Ford Motor, da la bienvenida a la competencia. "El interés de Todo el mundo en la seguridad de repente elevó lo que representamos", dijo. "Nunca nos hemos desviado de nuestro mensaje central de la seguridad." Sin embargo, Volvo, dijo la semana pasada que está cambiando las agencias de publicidad para "mover la marca hacia adelante" y "... aprovechar nuestra rica herencia de la seguridad." Se sustituye el Euro RSCG con Arnold /Nitro. La primera tarea será campañas para altos volúmenes de modelos de Volvo - nuevas versiones del V70 vagón de la estación y las ventas de crossover XC70 SUV.Volvo cayeron un seis por ciento en 2006. Belec dijo que la caída no fue inesperado ya que la empresa vendió fuera de la antigua versión de su buque insignia S80 sedan - el nuevo salió a la venta en febrero - y el coupé C70. Sin embargo, los rivales de lujo Lexus, Mercedes-Benz y BMW registraron sólidas ganancias en 2006. Volvo ha tratado de ampliar su atractivo más allá de la seguridad con el rendimiento, pero no pasó. Aunque se les sigue ofreciendo motores V-8, los modelos orientados a la ejecución "R" se están eliminando este verano. "Llámelo un intento valiente", dijo el ex CEO Victor Doolan, quien se retiró en 2005. Belec observó que con el pequeño sedán S40, Volvo hizo una serie de pruebas de choque frontal simulados por ordenador sin el motor instalado. Los motores fueron diseñados para encajar dentro del espacio vacío que se mantuvo así los coches tendrían como mucho espacio para absorber las fuerzas del choque como el más grande sedán S80. Aún así, la seguridad sigue siendo la razón primordial por qué los aficionados se adhieren a Volvo. En una encuesta de febrero de compradores de vehículos de lujo ", la seguridad era el atributo más mencionado entre cualidades" por encima del promedio "de Volvo. Por debajo del promedio en la encuesta realizada por GfK Latina eran rasgos como la aceleración, aspecto distintivo y "divertido de conducir", todos los cuales Volvo esperaba ampliaría su imagen. "Nuestros coches no son feas cajas más, y que no ofrecen el rendimiento V-8, pero al final, estamos a punto de proteger a las personas", dijo el portavoz de Volvo Dan Johnston. "Estamos bien orgullosos de quiénes somos y hacia dónde vamos." Doolan añadió Volvo sigue haciendo hincapié en la seguridad, pero el mensaje puede perderse. "El mensaje es correcto, pero no creo que tenga la frecuencia que necesitan." Mientras tanto, Honda ha estado lanzando agresivamente la seguridad después de anunciar que eventualmente hacer una larga lista de características de seguridad de serie en todos sus modelos. A finales de 2006, todos los modelos de Honda y Acura, excepto sus dos coches deportivos tenían bolsas de aire laterales, bolsas de aire laterales tipo cortina y sistemas de frenado antibloqueo como equipo estándar. Todas las camionetas tienen estándar de control de estabilidad. Sus coches y camiones tienen interfaces diseñadas para minimizar las lesiones a los peatones y para evitar que los vehículos más altos de la conducción más pequeños. La automotriz japonesa dijo que no está tratando de usurpar la imagen de Volvo. "Los competidores siempre se ven en los anuncios de los otros, y en el desarrollo de nuestra" Seguridad para todos "la publicidad, que no estudiaban cualquier fabricante más que cualquier otro," Honda portavoz Jeffrey Smith said.Volvo puede hacer los mismos reclamos como Honda y fue, de hecho, el primer fabricante de automóviles para instalar ambos lados y bolsas de aire de cortina. "Creo que va a ser muy difícil en el corto plazo para tomar la corona de distancia de seguridad (de Volvo) porque está tan bien arraigada y la percepción es tan fuerte", dijo Doolan. Pero, "No debe darse por sentado." "No hay duda de que es parte de su cultura, y creo que siempre lo ha sido", dijo O'Neill. "Volvo tiene claramente una buena tecnología de la seguridad, y Volvo y Saab tener la mejor prevención del latigazo cervical. Es algo que los suecos tomaron más en serio que el resto del mundo." Fredrik Arp, el CEO de Volvo Cars en Suecia, dijo que la seguridad de sus vehículos va más allá de los equipos. Se construye en los coches. Cómo las personas se lesionan en accidentes tiene en cuenta en todos los aspectos de diseño, dice. "Siete bolsas de aire no es realmente lo que estamos hablando." Carl Nash, uno de los fundadores del Centro de Goleta, California para la Investigación de Lesiones, dijo que el Volvo XC90 SUV lo hizo mejor que cualquiera de las docenas de otros vehículos del grupo ha puesto a prueba por la fuerza del techo en accidentes de vuelcos. "Filosóficamente, los ingenieros (Volvo) hizo la pregunta:" ¿Cómo las personas heridas en volcaduras? '", Dijo Nash, profesor de seguridad de los automóviles en la Universidad George Washington. En la industria en la que la mayoría de los vehículos obtienen altas puntuaciones en las pruebas de choque, ya que están equipadas con la última tecnología de seguridad, el fabricante de automóviles sueco debe concentrarse en cada pieza de automóvil, no sólo en el embrague del ventilador Volvo. "No hay razón para que no podamos representar algo más allá de la seguridad", dijo Johnston. "Ese es un proyecto en curso que se llevará un tiempo, pero nuestra esencia sigue siendo la seguridad.". Art By: Glady Reign