Los Estados Unidos Agencia de Protección Ambiental (EPA), Stephen Johnson se negó en repetidas ocasiones que decir el martes pasado que tan pronto va a cumplir con la decisión de la Corte Suprema y decidir si se debe regular el dióxido de carbono - el principal gas que se ha relacionado con warming.Johnson global, que aparece antes de que el Senado de Medio Ambiente y Obras Públicas, se le pidió varias veces para dar un calendario para dar respuesta a las decisiones del Tribunal Supremo promulgado el 2 de abril. La corte dijo que la Ley de Aire Limpio aclara el organismo debe regular el dióxido de carbono, si se comprueba y demuestra que pone en peligro argumento legal health.The pública se ha establecido y "ahora hay una luz verde inconfundible actuar ahora", el senador Barbara Boxer, demócrata por California., el presidente del comité, dijo Johnson. "No hay excusa para la demora." Pero Johnson llamó la decisión del tribunal sea compleja y dijo que no quería estar atado a un horario específico. "Yo no voy a ser obligado a tomar una decisión rápida", dijo luego a reporters.When Boxer dijo que personal de la EPA indicó la agencia podría tomar una decisión sobre la regulación de las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos de motor de tres o cuatro meses, Johnson respondió él "no comprometerse a un horario específico de cuatro meses." "Vamos a avanzar rápidamente, pero vamos a estar avanzando de manera responsable", dijo Johnson, una variación de la frase que utilizó una y otra vez cuando se presiona por los senadores en un calendario. "No escucho en tu voz un sentido de urgencia", dijo Boxer Johnson.While la decisión del tribunal se centró en las emisiones del tubo de escape del vehículo, Johnson dijo que la agencia está evaluando el impacto que podría tener la decisión sobre la necesidad de regular las liberaciones derivadas de la energía plantas y fuentes industriales, así. El administrador de la EPA intentó desviar algunas de las críticas diciendo a los senadores la agencia anterior martes había dado otro paso hacia decidir si concede una exención a California para que pueda implementar regulaciones para reducir las emisiones de dióxido de carbono de tailpipes.Johnson dijo que había firmado los documentos temprano en el día para comenzar un período formal de comentario público - duración hasta el 15 de Junio ​​- en la solicitud de exención y que planeaba una audiencia sobre el tema en mayo 22.Separately, la decisión sobre si se debe aumentar radicalmente la regulación de las emisiones de automóviles y auto seguridad vuelve a la vanguardia en el Congreso esta semana. El miércoles, el Comité de Comercio del Senado comenzará la deliberación de un proyecto de ley para aumentar radicalmente normas de economía de combustible promedio de las empresas, mediante un proyecto de ley presentado por la senadora Dianne Feinstein, demócrata por California. Pero con el personal de los comités todavía tratando de llegar a un consenso sobre el lenguaje factura, la industria automotriz y los funcionarios del Senado decidió el lunes que el debate sobre el proyecto de ley de economía de combustible se pospondrá hasta que proyecto de ley bipartidista de mayo 8.Feinstein 's, co-patrocinado por 16 senadores, aumenta la toda la flota promedio de economía de combustible para vehículos de pasajeros y camiones ligeros de 25 millas por galón a 35 millas por galón para el año 2018. Se espera que entretener a modificaciones en la audiencia de 08 de mayo. El proyecto de ley se asemeja a lo que el presidente Bush pidió en enero, cuando dijo que quería reducir el uso de gasolina en 8,5 mil millones de galones, o el 5 por ciento, un año, elevando el consumo de combustible en un promedio de cuatro por ciento cada año a partir de septiembre de 2009 para turismos. La diferencia clave es Bush dejaría a la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) para ajustar los incrementos reales a través de un proyecto de ley de reglamentación process.Feinstein 's exigiría normas adicionales de seguridad de automóviles, mediante la aplicación de las normas de compatibilidad entre vehículos grandes y pequeños. También requeriría "de a bordo muestra la economía de combustible obligatorios que muestran el consumo de combustible en tiempo real para fomentar más la conducción eficiente de combustible." Esto significa que las partes de automóviles refinados como EBC rotores, motores, radiadores y más Art By:. Anthony Fontanelle