El mismo día que el multimillonario estadounidense y Kirk Kerkorian ofreció una oferta de 4,5 millones de dólares para Chrysler Corp., es el tiempo que un vendedor de autos en Southold, Nueva York también fue desempolvando un enmarcado imprimir. Chrysler distribuidor Dick Mullen dijo el pasado 5 de abril, mientras sonreía a una caricatura editorial de los años 80, "Es hora de colgar esto de nuevo. Muestra un coche que brotan de la tierra debajo de una lápida identificada como `` Chrysler: tienda de RIP'' de Mullen se ha mantenido en la esquina noreste de Long Island durante 80 años y tiene testigos de la ascensión y caída de Chrysler a través de décadas de desaciertos. Allá por los años 80 el viejo Mullen ha prestado Chrysler algunos 10.000 dólares cuando estaba a punto de la quiebra. Y el futuro de Chrysler es de nuevo hoy a punto como su matriz alemana DaimlerChrysler AG está abriendo todas las opciones para su venta. A pesar de un futuro un tanto sombrío que Chrysler se enfrenta hoy en día, Mullen se mantuvo en calma y sin temor leudante la horca espera humor.According a Mullen, de 70 años cuando le dijo el jefe de ventas Steve Landry en el New York Auto Show el pasado 4 de abril, "Es la cuarta vez que me ' Voy a salir de los negocios con ustedes, estoy un poco cansado de ella. " También sugirió a Chrysler para escribir un libro basado en parte en el de arriba a abajo montar y pasarlo a futuro executives.Landry dicho como una manera de confirmar su conversación con Mullen, "La mayoría de nuestros distribuidores tienen fe, y ellos lo saben que pase lo que pase, nuestras marcas y productos que no van a ninguna parte ". También dijo que tiene planes de reunirse con el mayor número 50dealers este año para responder a sus preguntas y para reparar relationships.Surveying el negocio de Mullen y el resto de sus compañeros de los concesionarios de automóviles en Long Island, es difícil pasar por alto el hecho evidente de que los japoneses influencia de los fabricantes de automóviles también ha llegado a Long Island. El fabricante UnionChrysler de piezas de camiones de Dodge y accesorios para camiones Dodge ha sido uno de los 'Big Three' fabricante de automóviles EE.UU. junto a General Motors Corp. y Ford Motor Co. allá por 1929. Desafortunadamente del 'Big Three "es sólo GM que ha mantenido con éxito su puesto. Las decisiones equivocadas que han estado plagando Chrysler comenzaron en 1970, cuando el fabricante de automóviles de Auburn Hills, Michigan, tratar de empujar voraces como los hábitos de compra del petróleo estaban cambiando. Presidente Lee Iacocca fue capaz de evitar la quiebra cuando adquirió 1,5 mil millones dólares los préstamos garantizados por el gobierno. Después de un renacimiento tras el pacto K-car y el monovolumen, el fabricante de automóviles EE.UU. una vez más se embarcó en 1998 en una rocosa $ 36 mil millones unión con Daimler, fabricante de Mercedes-Benz. El sindicato sólo cayó Chrysler a las crisis financieras más graves que se prolongó durante más años de los que se tiene memoria. Chrysler ha obtenido una pérdida de $ 1.5 mil millones que llevó a su matriz alemana para investigar una venta. Fue también entonces cuando Chrysler se ha rendido la ranura N º 3 en la cuota de mercado de los EE.UU. a Toyota Motor Corp. Jeeps, camiones de Dodge y minivans han representado el 70 por ciento de las ventas de Chrysler en el momento cuando la gasolina costaba cerca de $ 3 por galón en el Lucha us.The de Chrysler DealershipsMullen por sus largos años de vender los productos de Chrysler han resistido de forma muy temporal. Él y su padre compró cada $ 10.000 de obligaciones de Chrysler en 1980 que les gana el 11 por ciento de interés por intereses años. También era su concesionario Chrysler que fue el primero en vender Jeep en los EE.UU. después que la compañía compró American Motors en 1987. Mullen se reunió Iacocca dos veces y después fue invitado por un puñado de distribuidores en un almuerzo en el Waldorf Astoria hotel.El propósito principal de Nueva York de Daimler Chrysler para la compra es ganar el mercado masivo punto de apoyo estadounidense. Por desgracia, en lugar de la ganancia que se esperaba que se ha visto esfuerzos debido a descuentos en los precios y costos de los jubilados sindicales que suman $ 1,300 al precio de cada vehículo. Y hoy en día con los precios del petróleo alza alto algunos inversores ven el futuro de Chrysler como convertirse más sombrío que antes. Según Tim Gilbert, quien ayuda a administrar $ 10 billones en activos, incluidos los bonos de DaimlerChrysler en Principal Global Investors en Des Moines, Iowa, "Cuando el ciclo del producto se volvió, la fea realidad superaba el bien." También dijo que la empresa está añadiendo más enlaces de la fabricante de automóviles con sede en Alemania Stuttgart, ya que estará más estable si se vende Chrysler. Las acciones de DaimlerChrysler en la Bolsa de Nueva York han subido 25 por ciento, a 80,69 dólares desde que la compañía anunció en febrero pasado 14 de sus planes de deshacerse de su división de pérdida de dinero Chrysler. La sobreproducción es el ProblemMullen dice que Eaton era inteligente de vender cuando Chrysler estaba en su apogeo. Pero era menos feliz del año pasado, cuando la producción de Chrysler superior a la demanda. Mullen y los otros anunciantes se quedaron con vehículos no deseados. Esto ha proporcionado Mullen con la idea de su libro que ha dado el tema: "La sobreproducción causa problemas. 'Landry también dijo que es consciente de que los distribuidores estaban molestos y es por eso que ha de reunirse con muchos de ellos este año. Lo más desconcertante que Mullen encontrar en la venta potencial es que los coches de Chrysler nunca han sido mejores. Como cuestión de hecho, las acciones de deportivo Crossfire 40 por ciento de sus partes con Mercedes, incluyendo el motor. El Chrysler 300 en el otro lado hace uso de los mismos ejes y transmisión como el Mercedes E-Class sedan.Chrysler también se está reduciendo la brecha de calidad de Toyota el año pasado la media nueva Chrysler había un 12 por ciento más problemas que un Toyota típica basándose en los resultados obtenidos por el investigador de JD Power & Associates en Westlake Village, California. Pero a pesar de que tal medio es mucho mejor que la brecha promedio de la industria del 15 por ciento, y mucho mejor que el 22 por ciento de Chrysler que incurrió en 2000 Art By:. Gertrude