Justo después de funcionario de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) pidió a los fabricantes de automóviles y las compañías petroleras a cooperar con el fin de reducir las emisiones e impulsar la economía de combustible, los representantes de ambos mundos ampliamente en desacuerdo sobre los medios para alcanzar esos objetivos . Por otra parte, la industria está más confundido que antes. ¿De qué lado iba a triunfar en la corriente tira y afloja de la industria? "La forma más efectiva de los niveles de carbono más bajas es tomar un enfoque de sistema ... se pueden hacer mejoras tanto para el combustible y el motor", dijo Margo Oge, el director de la EPA de Oficina de Transporte y Calidad del Aire. Ella habló hoy en una mesa redonda sobre las políticas y cuestiones relacionadas con las futuras decisiones de combustible en el Congreso Mundial SAE celebrada en Cobo Center.Considering los aumentos en el tráfico de vehículos, para reducir las emisiones de carbono a los observados en 1990, ya sea la industria automotriz tendría que más del doble de su promedio consumo de combustible de la flota de 56 mpg o compañías de combustibles tendría que producir 15 veces más combustible renovable como lo hacen hoy en día, dijo OGE. Además, Oge sugirió que, trabajando juntos, las industrias podrían alcanzar el objetivo general de reducción de la contaminación, sino también reducir sus objetivos de la industria a niveles más realistas de la eficiencia del combustible y production.But renovable cuatro representantes de las industrias del automóvil y combustible parecían mundos aparte en si se debe utilizar el etanol, gasolina o hidrógeno en el futuro repertorio vehículo. Ellos están divididos sobre cómo se regulan y gravan los combustibles futuros. De BMW AG Christoph Huss negó con la cabeza, mientras que Samantha Slater de la Asociación de Combustibles Renovables, dijo que los productores de etanol del país serían "soplar" levels.Huss productivos impuestos por las autoridades, el BMW vicepresidente senior de la ciencia y la política de tráfico, dijo que el BMW sigue viendo hidrógeno como la respuesta a largo plazo a los desafíos energéticos y la contaminación de los automóviles. Reconoció que el hidrógeno parece estar perdiendo terreno en el biodiesel y etanol en la mente de muchos Américas. Se añadió hidrógeno tiene la ventaja de que contiene más energía que la gasolina y que pueda ser creado a partir de una amplia variedad de fuentes de energía que se sabe que se van desde el gas natural a power.Critics solares en ambas industrias señalar que el hidrógeno es altamente volátil y requeriría un reemplazo completo de la infraestructura de abastecimiento de combustible existente. Los combustibles renovables como el etanol ya se dispensan a través pumps.The Shell Oil Vicepresidente de gas estándar para el desarrollo de combustible Darran Messem dijo mientras se espera que la producción de combustibles renovables para crecer, los combustibles fósiles seguirán siendo la fuente primaria para los automóviles en 2030. Messem tomó nota de los problemas de infraestructura con el hidrógeno y el alto costo de etanol. Incluso teniendo en cuenta los altos precios del petróleo casi récord, el etanol cuesta 70 centavos más por galón que la gasolina, dijo. El hecho es que los combustibles amigables con el ambiente para ser viable, debe tener un precio razonable y que debe ser compatible con autopartes vitales como el arma R de entrada de aire frío. "El reto al que nos enfrentamos es que la gran mayoría de nuestros clientes eligen combustible basándose en el precio y la comodidad ... incluso sobre asuntos como los gases de efecto invernadero", la regulación gubernamental said.Stronger Messem, sin embargo, podría ayudar a impulsar las empresas petroleras y los fabricantes de automóviles para innovar, dijo Steve Plotkin, el analista de energía para el transporte en el Laboratorio Nacional de Argonne. En el entorno actual, agregó, el fabricante de automóviles que opta por mejorar la economía de combustible a expensas de los resultados tiene un gran riesgo porque los competidores pueden invertir en el rendimiento mejora de la tecnología - ". Estadounidenses han elegido el rendimiento en la eficiencia durante años" y Plotkin concluyó, "Aumento normas de eficiencia de combustible impuestos por las autoridades impulsarán todas las empresas de automóviles para llegar a la reducción de emisiones y tecnologías de conservación de gas "Art By:. Lauren maderas