Los consumidores compran bienes y servicios con la expectativa de que estos se satisfacerlas. En el cuidado de su sistema de escape, el alto costo no significa necesariamente mejor rendimiento y la satisfacción con el pago. En el mantenimiento de la parte antigua de coches, como el Oldsmobile de escape, la atención vigorosa es esencial. Por lo tanto, es imprescindible conocer los conceptos básicos de cuidado de su sistema de escape Oldsmobile que no se hará pasar más. Una de las maneras más baratas de aumentar la eficiencia del motor es a través de haber bien diseñado sistema de escape. Finalmente, sería por lo tanto aumentar la potencia del motor. Tenga en cuenta que en un motor de cuatro tiempos, sólo un golpe funciona, que es el movimiento de la energía. Los otros tres golpes - admisión, compresión y escape - absorber parte de la energía que se hizo en la carrera de trabajo. Si usted puede reducir al mínimo la cantidad de energía que se pierde por estos movimientos ociosos, usted tendrá más energía disponible para mover las ruedas, que es lo que el motor se supone que deben hacer. Un motor V-8 requiere dos colectores de escape y una o dos silenciadores. A menudo se acompaña de resonadores. Cuando se utiliza un silenciador, el tubo de escape de un colector se encuentra con el otro en la forma de una "Y". Esto también se conoce como un tubo de escape "Y-split". La mayoría de los motores V8 utilizan lo que se llama un sistema de escape doble. Un sistema de escape dual requiere dos colectores de escape y dos silenciadores. Cada lado del sistema de escape está completamente separada de la otra. La ventaja de un doble sistema de escape es que el motor agota más libremente, lo que reduce la contrapresión que es inherente a un sistema de escape. Con un doble sistema de escape, se puede obtener un aumento considerable en la potencia del motor debido a que la capacidad de "respiración" del motor se mejora. Con ello deja menos gases de escape al final de cada carrera de escape. Esto, a su vez, deja más espacio para un aporte extra de la aire-combustible mixture.The propósito del sistema de escape es controlar las emisiones y de escape producidos por el motor. Esta es convertir los contaminantes nocivos que su coche produce en otras inocuas que no arruinan el medio ambiente. Estos contaminantes incluyen hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono y dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno, dióxido de azufre, fósforo, plomo y otros metales. El sistema de escape de valores es un compromiso entre el ruido, el costo, la garantía y las limitaciones de espacio. El tipo de acciones silenciadores causan algunos de contrapresión, que afecta negativamente al rendimiento. Las configuraciones de tuberías y /o el tamaño también causan contrapresión en muchas aplicaciones. Además, la mayor parte de los colectores de escape estándar están hechos de hierro fundido, debido a que es muy barato y mucho más rápido de fabricar que un colector de escape rama diseñado. El peso y las características térmicas de la fundición de hierro, sin embargo, limitan la longitud de los corredores individuales, y su forma hace que los gases que siguen algunos giros abruptos. Los silenciadores están también en su mayoría no se construyen para mejorar el flujo de gas fuera de la cámara de combustión. Esto significa que el motor tiene que forzar a los gases de escape fuera de la cámara de combustión en la carrera de escape, con el resultado de que la cámara todavía tiene algo de gas gastado en el interior cuando llega la carga fresca de mezcla aire /combustible. Este gas residual, que ha hecho su trabajo, y no se quema de nuevo, ocupa espacio en la cámara, que de otro modo podría ser ocupado por una saludable mezcla inflamable que puede producir energía. La situación empeora como motor de aumento de revoluciones, también lo hace la presión de retorno en el sistema de escape, debido a que el motor tiene que bombear más gas a través de la toma de corriente restrictiva. Es común ver de nuevo aumento de presión a 5 psi en algunos motores a potencia máxima. Al final de la carrera de escape, el gas gastado que está todavía dentro de la cámara de combustión, se mantiene a esa presión. A continuación, la válvula de admisión se abre, y este gas de escape a presión salga hacia fuera a través de la válvula de admisión en los tractos de entrada. Esto empuja hacia atrás la carga fresca de mezcla combustible. Cuando el pistón ha viajado hacia abajo lo suficiente para atraer la carga de admisión, ahora tiene una mezcla muy diluida, lo que reduce aún más la eficiencia del engine.It es verdad que hay más beneficios que se obtienen de asegurarse de que los gases de escape gases se eliminan eficazmente de la cámara de combustión. Tubos suavemente curvados, bufandas que fluyen relativamente libres, encabezados, y un tubo de equilibrio dará lugar a un sistema de escape más eficiente y por lo tanto un mayor rendimiento. Un sistema de escape bien diseñado puede incluso dibujar los gases de la cámara, con el impulso del gas que se desplaza por el tubo para aspirar los gases residuales de la cámara de combustión. El gas que se desplaza por el tubo crea un área de baja presión detrás de él. Esto no sólo se purga la cámara de combustión, pero también se basa más en la cámara de mezcla durante el período de solapamiento de la válvula. Así, en lugar de haber gases de escape a alta presión que vuelve a las vías de entrada, ahora tiene un vacío parcial dentro de la cámara de combustión, que tira de la nueva carga en la cámara cada vez que se abre la válvula de admisión Art By:. Jerick Brooks