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El 2007 Dodge Magnum Srt8: todo lo que un carro debe ser
El 2007 Dodge Magnum SRT8 es un vagón de aspecto siniestro y no se trata sólo del color. Los vagones pueden no ser la primera opción de la mayoría cuando se trata de un medio de transporte muy guay, pero si la utilidad es alta en la lista de prioridades a continuación, siempre hay camionetas, furgones y vagones. Los vagones ofrecen el mayor espacio de carga sin sacrificar la de un coche suele ser mejor marcha, manejo, frenado y aceleración. El Dodge Magnum SRT8 es como un cargador con un tronco muy grande que hace que este carro un partido a todo terrenos y furgonetas a la hora de cargar cargoes.These coches LX han resultado todo un éxito para Chrysler y es debido a algunas razones muy buenas. Se basa en la plataforma de E-Class Mercedes, ofrecen tracción trasera, de tamaño completo confort en un paquete más refinado que lo que la mayoría de los compradores de automóviles estadounidenses están acostumbrados. El precio también es notable, ya que es muy asequible. Las versiones Hemi, en particular, ofrecen una gran cantidad de características, además de extras para el dólar. Sin embargo, con el agregado de la insignia SRT, le espera para hacer las cosas un poco más diabólica. El DrivetrainWhen se trata de vehículos que siempre se trata del motor. En vez de los 5.7 litros Hemi, la SRT tendrá un smokin 'versión 6.1 litros con un adicional de 80 caballos de fuerza. La calle y los ingenieros de Racing Technology trabajaron con su magia negro y crearon el bloque naranja Hemi clásica y la pintura tapa de válvulas negro para recordar a los clientes de la poderosa herencia de la SRT. Las cámaras de combustión hemisféricas fueron vistos como la fuente de energía dominante en el pasado. Y es también una de las razones por las que el Hemi Cuda convertibles "pueden costar más de $ 2 millones en la subasta de hoy. El "Street hemi" de los años 60 y 70 produjo 425 caballos de fuerza de sus 426 centímetros cúbicos de cilindrada. La presente Hemi consigue un resultado similar de menos de 90 por ciento de que el desplazamiento. El equipo de SRT comienza con un run-of-the-mill 5,7 aburre entonces los cilindros de 3,5 mm, aumenta la relación de compresión de 9.6:1 a 10.3:1, rediseña las cabezas de cilindro, escape y de admisión para el aumento del flujo y golpear la redline de 5.000 a 6.000 rpm. No había nada más a la izquierda con el estándar 5.7 una vez que el equipo de SRT acabe con él-válvulas, levas, varillas, barras, colectores, cigüeñal, cárter de aceite, pistones ... lo que sea que ha cambiado todo .... Cada pieza. El bloque también se le da más refuerzo y el resultado es un gruñido interminable cada vez que tenga una necesidad de ella. La salida también tiene una potencia de 425 CV a 6.000 rpm y 420 lb-pie @ 4800 rpm. Este poder se enruta a través de la A580 de cinco velocidades AutoStick que puede llegar a ser un poco reacio a reducir la marcha por sí solo. Cambios ascendentes son suaves y pueden llegar a ser nada especial, pero una vez que el acelerador a fondo se parecen un poco brusco. La transmisión no puede ser el más suave del mundo, pero lo suficiente para los conductores más expertos. Un grifo hacia la derecha o hacia la izquierda una vez en el modo de avance permitirá a los conductores a mantener una velocidad que se muestra en el tablero. Y lo mejor de todo es automático que hace burnouts tan sencillo como pulsar dos pedales para un segundo o dos antes de permitir que los frenos a cabo. Nunca se olvide de desconectar el control de tracción ESP a menos que desee cambiar los neumáticos ya. El SuspensionSince el Dodge Magnum SRT8 es un gran vehículo que pese 4,260 libras lo mejor es comenzar con los frenos. El SRT a pesar de su tamaño es capaz de decelerar 70-0 mph en aproximadamente 170 pies. También puede hacer el cuarto de milla en el 13s mediados y también puede hacer de 0 al 100 para 0 mph en 16 segundos de gama media. Esa es una seria detener cortesía poder del 13,8 pulgadas Brembo ventilados delanteros 14.2 pulgadas y. Estos Brembos son fuertes y fácilmente modulada, incluso cuando significa reducir una velocidad de tres dígitos por medio de una maniobra de emergencia. Simplemente hizo lo que se le pide hacer sin ningún problema. Los frenos que se encuentran dentro de los grandes, de 20 pulgadas pulidas 5 radios, envuelto en 245/45 Goodyear F1 neumáticos de verano proporcionan un rendimiento excelente agarre. Shocks del SRT especiales, tarifas primavera modificados, diferentes bujes, más las grandes barras anti-balanceo crean un enorme cambio en el manejo. La altura de los vehículos también se reduce en sólo una pulgada y media, pero se siente como si se reduce en mucho más. El programa electrónico de estabilidad (ESP) también se ha reprogramado para proporcionar un comportamiento un poco más antisocial antes de cortar pulg El confort de marcha que se obtiene de la SRT8 le hará preguntarse por qué todas las suspensiones no están sintonizados de manera similar. El atractivo exterior ExteriorThe del Magnum SRT8 es encantador y atractivo. Ningún otro vagón ha sido tan exitoso como el Magnum SRT8 ha sido capaz de agitar el alma tan a fondo. La Dodge Ram cruz parrilla, techo cónico, y criado beltline exuda potencia y el músculo. El Dodge Magnum SRT8 está disponible en Negro Brillante, Plata Brillante o Rojo Fuego Cristal Pearlcoat.Chrysler 's EagleThe Dodge Magnum SRT8 no es el primer vehículo de gran alcance que Chrysler ha desarrollado. The Eagle Talon, que era uno de los tres nombres de los modelos propuestos para un vehículo de pasajeros fabricados y vendidos por el entonces Chrysler Corporation y Mitsubishi Motors de Japón en una empresa conjunta conocida como Diamond Star Motor, entre 1990 y 1998. Después, el Talon se vende bajo la marca Eagle desarrollado por Chrysler para competir con las importaciones japonesas en la década de 1980. Los otros hermanos de la Talon fueron el Eclipse que fue vendido por Mitsubishi y el láser que se vendió por Plymouth otra marca Chrysler. Tanto Plymouth y Eagle se ha interrumpido, pero a pesar de ello la producción de águila partes como el águila de escape continúa. El escape del Águila es reconocido por su rendimiento y potencia. The Eagle Talon junto con el Eclipse y el láser se basa en la misma plataforma en la planta de fabricación de DSM en Normal, Illinois. Los tres vehículos fueron mecánicamente idéntica incluyendo el motor, la transmisión y la transmisión. En cuanto a las características exteriores de los tres coches sólo se diferencian en las ruedas, luces traseras, la disponibilidad de colores, los parachoques delantero y trasero, y saboteadores. Y hablando de los colores de la Eagle Talon tiene un color de carrocería bicolor, que se llama el 'efecto invernadero'. A partir de su techo, pilares, montado en la puerta refleja el color siempre negro, independientemente del color de la carrocería. Las otras características básicas del Eagle Talon incluyen: • Dos puertas Hatchback • • 2 +2 asientos (2 asientos delanteros y 2 marginales asientos plegables, parte posterior) • 4 niveles de las opciones (a partir del más bajo al más alto): DL, ES, TSI y TSi AWD • Tracción delantera (FWD) para todos los niveles de las opciones, excepto para el nivel superior, que tenía la opción de tracción total (AWD) • manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades • combinación de colores en dos tonos • Capucha bulto en el lado izquierdo del coche que le proporciona espacio suficiente para el árbol de levas de piñones /correa dentada cubierta sobre lo excepcional 4G63engineOne sobre el Talon es su éxito en comparación con la placa de identificación del águila que fue un gran fracaso para Chrysler. Mientras que el Águila no pudo ganar ninguna cuota de mercado de Pontiac, que fue su principal rival, el Talon en cambio fue un éxito estelar y el único modelo de águila que era rentable. El Talon ha recibido muchos premios y vendió más de 100.000 unidades en su vida y ha creado un culto de seguidores Art By:. Jerick Brooks
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