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Chevrolet Impala Ss para debutar en Bristol
El Chevrolet Impala SS ha hecho su debut en la Copa NEXTEL de NASCAR. Y, por supuesto, con su puesta en marcha es la revelación de motor completamente nuevo del Racing R07 GM de bloque pequeño V-8 de carreras que ofrece un vistazo a la nueva dirección en la tecnología de la serie de carreras más popular de Estados Unidos se dirige. Uno de los elementos más poderosos en la caja de herramientas de GM Racing es lo que el fabricante de automóviles llama como el CFD o la dinámica de fluidos computacional, que es una simulación matemática del flujo de aire alrededor de un vehículo. Esta nueva tecnología CFD está influyendo en el diseño de dos carreras y los automóviles de producción. CFD también jugó un papel importante en el análisis y desarrollo de GM Racing de una versión de carreras del Impala SS, que se considera como el nuevo auto de carreras NASCAR generación que hará su debut en una competición que se celebrará en Bristol, Tennessee programado el 25 de marzo , 2007. Según Kevin Bayless, Racing pista ovalada chasis /aero director del programa GM: "La mejor manera de describir CFD es un túnel de viento en un ordenador. CFD es una simulación que predice las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre un vehículo utilizando métodos computacionales en lugar de mediciones físicas. CFD permite a los ingenieros y los equipos de carreras para evaluar los efectos de los cambios aerodinámicos rápidamente en una pantalla de ordenador en lugar de en un túnel de viento convencional. "La tecnología CFD se desarrolló por primera vez para el sector aeroespacial y la utilización de defensa sin embargo, emigró al sector civil como supercomputadoras, que llegó a estar disponible para manipular los programas complejos. "El software CFD requiere un superordenador porque el número de cálculos es inmensa. Foe ejemplo, nuestros modelos aerodinámicos tienen típicamente más de 10 millones de puntos de datos discretos que se utilizan para calcular la fuerza. Realmente es una ciencia exacta ", explicó Bayless." El tiempo de cálculo necesario para ejecutar programas CFD es una limitación, incluso con un superordenador ", señaló Bayless. "Un equipo puede ejecutar a través de más pruebas en un día en un túnel de viento que se puede hacer con CFD. En este punto de su desarrollo, los suplementos de CFD de las pruebas que se han hecho en túneles de viento y en las pistas de carreras. Compartimos la información que GM Racing obtiene a través de CFD con los equipos de Chevy. Dado el nivel de competencia en NASCAR hoy, es vital para todos los equipos. "Aunque el precio que está involucrado en este tipo de tecnología es alto, pero los beneficios de CFD valen la pena. El software altamente avanzado hace que sea posible ver el movimiento invisible de aire sobre el cuerpo del vehículo. dijo Bayless, "CFD nos permite visualizar el flujo de entender lo que el aire está haciendo y donde las fuerzas aerodinámicas se están generando. Eso simplemente no es posible con un modelo o un vehículo de tamaño completo en un túnel de viento. CFD también nos permite probar la aerodinámica sin un modelo físico, que puede ser útil en las primeras etapas de un diseño. Podemos analizar y comparar diferentes alternativas antes de realmente construir un prototipo de vehículo. "Aparte del Impala SS convertirse en el nuevo auto de carreras NASCAR de hoy será la entrada de alto perfil de Chevrolet en la competición de la Copa Nextel. El CFD jugó un papel importante potenciar la identidad del nuevo representante en la pista de Chevy. "Aunque el Auto del Mañana está muy regulada, no es un coche de carreras spec. Como fabricante, Chevrolet fue capaz de definir muchos de los detalles que separan el Impala SS de los automóviles de nuestros competidores. Los faros, la parrilla, partes de la campana, y la cola eran las zonas donde GM Racing fue capaz de incorporar Impala SS guías de estilo e identidad de la marca. Estas áreas están fijados como parte del paquete de Impala SS NASCAR ", agregó Bayless. El Impala SS es totalmente diferente de la Monte Carlo SS en cuanto a la aerodinámica, pero también similar en algunos aspectos, como ambos están equipados con calidad de piezas de automóviles de GM, como el calidad chispa GM cables de alta enchufe que se encargan de convertir el combustible en energía que impulsa el vehículo. Para los ingenieros Impala SS GM han empleado CFD para entender mejor los efectos de la nueva forma del cuerpo, splitter delantero y alerón trasero ajustable en el rendimiento aerodinámico. "NASCAR especificaciones requieren que el Impala SS sea más amplio y más alto que el Monte Carlo SS que está reemplazando, por lo que su área frontal es más grande y su resistencia aerodinámica es de aproximadamente 10 por ciento mayor. Inicialmente, el Impala SS tendrá un 15 por ciento menos de carga aerodinámica que el Monte Carlo SS, que ha sido altamente refinado a lo largo de los años. El cambio de un alerón de un alerón trasero ajustable parece reducir la turbulencia en la estela del coche, así que cuando dos coches se están ejecutando la nariz a la cola, el aire menos turbulento detrás del primer coche debe aliviar algo de la presión aerodinámica experimentada por el coche al final ", explica más por Bayless.It También es importante señalar que, aunque el CFD es una potente herramienta de ingeniería que no está diseñado para sustituir a los túneles de viento convencionales y las pruebas de pista Art By:. Noé Scott
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