Sistemas de MPG son especialistas en soluciones híbridas HHO, proporcionando kits híbridos de hidrógeno HHO para aumentar sus vehículos millas por galón y reducir sus emisiones de CO2 y de gases de tax.Hydrogen carretera se conoce a veces como gas de Brown o HHO. El hidrógeno es la mejor solución o aditivo de gas para aumentar su kilometraje. HHO gas se ha denominado como el hidrógeno en la demanda, pero lo que se obtiene es 2 gases cuando se desglosan, hidrógeno y oxígeno. Lo que hay que ver es menos contaminación del tubo de escape de gas que guientes footprint.HHO de carbono se produce a partir de un proceso llamado electrólisis que convierte el agua en hidrógeno y oxígeno. Esto se hace en el Generador de HHO que se suele instalar en la cavidad entre el paragolpes delantero y el radiador cuando el motor se pone en marcha. Los gases a continuación, corren a lo largo de un burbujeador vaporizador /seporates que el vapor de agua del gas, dejando oxígeno puro e hidrógeno (HHO). Este gas HHO se abre paso en el tubo de admisión de aire del motor principal y se mezcla con la gasolina /diesel dentro de la cámara de combustión, haciendo que su consumo de combustible mucho más efficiently.Turn su coche en un híbrido HHO con uno de nuestros sistemas de hidrógeno en la actualidad. Lista de servicesComplete Hidrógeno Hybrid Systems - Generadores de Hidrógeno - vaporizadores hidrógeno HHO O2 - Extensores - HHO EFIE Enhancers - Testing System hidrógeno HHO - Testing System Hybrid - instalación híbrida de hidrógeno en su casa o en el trabajo. Incluyendo tardes y weekends.History del combustible de hidrógeno principio CellThe de la pila de combustible fue descubierto por el científico alemán Christian Friedrich Schönbein en 1838 y publicado en una de las revistas científicas de la época. En base a este trabajo, la primera celda de combustible fue demostrada por el científico galés y el abogado Sir William Robert Grove en la edición de febrero de 1839 de la Revista Filosófica y Diario de Ciencia y luego esbozó, en 1842, en la misma revista. La célula de combustible que hizo materiales similares utilizados para combustible de ácido fosfórico de hoy cell.In 1955, W. Thomas Grubb, un químico de trabajo para la Compañía General Electric (GE), modificado aún más el diseño original de células de combustible mediante el uso de un poliestireno sulfonado de iones membrana de intercambio como el electrolito. Tres años más tarde, otro químico GE, Leonard Niedrach, ideó una forma de depositar platino sobre la membrana, que sirve como catalizador para la oxidación de hidrógeno necesario y reacciones de reducción de oxígeno. Esto se conoció como la "célula de combustible Grubb-Niedrach '. GE pasó a desarrollar esta tecnología con la NASA y McDonnell Aircraft, que conduce a su uso durante el Proyecto Géminis. Este fue el primer uso comercial de una pila de combustible. No fue sino hasta 1959 que el ingeniero británico Francis Bacon, Thomas ha desarrollado con éxito una célula de combustible 5 kW estacionaria. En 1959, un equipo dirigido por Harry Ihrig construyó un tractor de pila de combustible de 15 kW Allis-Chalmers que fue demostrado a través de los EE.UU. en las ferias estatales. Este sistema utiliza hidróxido de potasio como el hidrógeno y el oxígeno de electrolito y comprimido como los reactivos. Más tarde, en 1959, Bacon y sus colegas demostraron una unidad práctica de cinco kilovatios capaz de alimentar una máquina de soldar. En la década de 1960, Pratt y Whitney licencia patentes de Estados Unidos de Bacon para su uso en el programa espacial de EE.UU. para suministrar electricidad y agua potable (hidrógeno y oxígeno es fácilmente disponible en los tanques de la nave espacial). UTC filial Energía United Technologies de la Corporación fue la primera compañía en fabricar y comercializar un sistema de gran tamaño, estacionaria de células de combustible para su uso como una planta de cogeneración de energía en hospitales, universidades y edificios de oficinas de gran tamaño. UTC Power continúa para comercializar esta celda de combustible como la PureCell 200, un sistema de 200 kW (aunque pronto a ser reemplazado por una versión de 400 kW, que se espera para la venta a finales de 2009). UTC Power continúa siendo el único proveedor de las pilas de combustible a la NASA para su uso en vehículos espaciales, después de haber suministrado las misiones Apolo, y actualmente el programa del transbordador espacial, y está desarrollando pilas de combustible para automóviles, autobuses, y torres de telefonía celular, la compañía tiene demostrado la primera pila de combustible capaz de partida bajo condiciones de congelación con su intercambio de protones membrane.Fuel celular efficiencyThe la eficiencia de una celda de combustible depende de la cantidad de energía extraída de ella. Dibujo más potencia significa dibujar más actual, lo que aumenta las pérdidas de la pila de combustible. Como regla general, la mayor potencia (corriente) dibujado, menor es la eficiencia. La mayoría de las pérdidas se manifiestan como una caída de voltaje en la célula, por lo que la eficiencia de una célula es casi proporcional a su tensión. Por esta razón, es común para mostrar gráficos de voltaje frente a la corriente (las denominadas curvas de polarización) para pilas de combustible. Una célula típica funcionando a 0,7 V tiene una eficiencia de alrededor del 50%, lo que significa que 50% del contenido de energía del hidrógeno se convierte en energía eléctrica; el 50% restante se convierte en calor. (Dependiendo del diseño del sistema de pila de combustible, un poco de combustible podría dejar el sistema sin reaccionar, lo que constituye una pérdida adicional.) Para un funcionamiento célula de hidrógeno en condiciones normales y no hay pérdidas de reactivo, la eficiencia es igual a la tensión de la célula dividida por 1,48 V, basado en la entalpía, o valor de calentamiento, de la reacción. Por la misma célula, la segunda ley de la eficiencia es igual al voltaje de la célula dividida por 1,23 V. (Este voltaje varía con el combustible utilizado, y la calidad y la temperatura de la célula.) La diferencia entre estos números representa la diferencia entre la entalpía de la reacción y Gibbs energía libre. Esta diferencia aparece siempre en forma de calor, junto con las pérdidas en las células efficiency.Fuel de conversión eléctricos no son motores de calor y por lo que la eficiencia del ciclo de Carnot no es relevante para la eficiencia termodinámica de las células de combustible. A veces esto se tergiversó diciendo que las pilas de combustible están exentos de las leyes de la termodinámica, ya que la mayoría de la gente piensa de la termodinámica en términos de procesos de combustión (entalpía de formación). Las leyes de la termodinámica también son válidas para los procesos químicos (energía libre de Gibbs), como las células de combustible, pero la eficiencia teórica máxima es más alta (83% de eficiencia en 298K en el caso de hidrógeno /oxígeno de reacción) que la eficiencia térmica de ciclo Otto (60% para los relación de compresión de 10 y la relación de calor específico de 1,4). La comparación de los límites impuestos por la termodinámica no es un buen predictor de la eficiencia prácticamente alcanzables. Además, si la propulsión es el objetivo, la producción eléctrica de la célula de combustible tiene que todavía ser convertida en energía mecánica con otra gota eficiencia. En referencia a la reclamación de exención, la afirmación correcta es que "las limitaciones impuestas por la segunda ley de la termodinámica sobre el funcionamiento de las pilas de combustible son mucho menos severas que las limitaciones impuestas a los sistemas de conversión de energía convencional". En consecuencia, pueden tener muy alta eficiencia en la conversión de la energía química en energía eléctrica, sobre todo cuando se operan a baja densidad de potencia, y el uso de hidrógeno puro y oxígeno como reactants.It hay que destacar que la célula de combustible (en especial de alta temperatura) se puede utilizar como una fuente de calor en el motor térmico convencional (sistema de turbina de gas). En este caso se prevé la alta eficiencia ultra alta (por encima de 70%). PracticeFor En una célula de combustible de funcionamiento en el aire, las pérdidas debidas al sistema de suministro de aire debe también tenerse en cuenta. Esto se refiere a la presurización del aire y deshumidificación ella. Esto reduce significativamente la eficiencia y lo lleva cerca a la de un motor de encendido por compresión. Además, la eficiencia de células de combustible disminuye a medida que la eficiencia de carga del tanque a la rueda increases.The de un vehículo de pila de combustible es superior al 45% a baja loadsand muestra valores promedio de alrededor del 36% cuando un ciclo de conducción como el NEDC (New European Driving Cycle) se utiliza como procedimiento de prueba. El valor NEDC comparable de un vehículo Diesel es del 22%. En 2008, Honda lanzó un vehículo eléctrico de pila de combustible (el FCX Clarity Honda) con la pila de combustible alegando una efficiency.It tanque a la rueda de 60% también es importante tomar las pérdidas debidas a la producción de combustible, el transporte y el almacenamiento en cuenta. Vehículos de pila de combustible que se ejecutan en hidrógeno comprimido pueden tener una eficiencia de la planta de energía a la rueda de 22% si el hidrógeno se almacena como gas a alta presión, y el 17% si se almacena como hidrógeno líquido. Además de las pérdidas de producción, más del 70% de la electricidad de los EE.UU. 'utilizado para la producción de hidrógeno proviene de la energía térmica, que sólo tiene una eficiencia de 33% a 48%, lo que resulta en un aumento neto en la producción de dióxido de carbono mediante el uso de hidrógeno en vehículos. Sin embargo, más del 90% de todo el hidrógeno es producido por células reforming.Fuel de vapor de metano no puede almacenar energía como una batería, pero en algunas aplicaciones, tales como centrales eléctricas independientes basadas en fuentes discontinuos tales como la energía solar o eólica, que son combinado con electrolizadores y sistemas de almacenamiento para formar un sistema de almacenamiento de energía. La eficiencia total (electricidad al hidrógeno y de nuevo a la electricidad) de tales plantas (conocido como la eficiencia de ida y vuelta) es entre 30 y 50%, dependiendo de las condiciones. Mientras que una batería de plomo-ácido mucho más barato podría devolver aproximadamente el 90%, el sistema de células electrolizador /combustible puede almacenar cantidades indefinidas de hidrógeno, y por lo tanto es más adecuado para las células de combustible de óxido storage.Solid-a largo plazo producir calor exotérmico de la recombinación de los el oxígeno y el hidrógeno. La cerámica se puede ejecutar tan caliente como 800 grados Celsius. Este calor puede ser capturada y utilizada para calentar el agua en un micro cogeneración (m-CHP) de la aplicación. Cuando se captura el calor, la eficiencia total puede llegar a 80-90% en la unidad, pero no considera la producción y las pérdidas de distribución. Unidades de cogeneración se están desarrollando actualmente para el mercado europeo Art By:. MPG Sistemas