Toyota Motors Norteamérica presidente Jim Press le dirá a un comité de la Cámara este miércoles que la industria del automóvil tiene "la obligación de ser parte de la solución, no del problema", cuando se trata de el calentamiento global y el cambio climático. Esta declaración fue tomado del proyecto de Prensa "testimony.The presidente de la compañía se unirán a los altos ejecutivos de otros fabricantes de automóviles de renombre - General Motors Corp., Ford Motor Co. y Chrysler Group de DaimlerChrysler AG. Ron Gettelfinger, presidente del UAW, se unirá a los altos ejecutivos antes de que una Cámara de Energía y Comercio Subcomité, que está considerando si o no forzarían a los fabricantes de automóviles para aumentar radicalmente las normas de eficiencia de combustible de los vehículos para reducir las emisiones del tubo de escape que se han relacionado con el calentamiento global . Presione el testimonio redactado reiterará el apoyo de Toyota para elevar promedio mandatos corporativos de economía de combustible. "Toyota siempre ha sido consciente de y acepta el amplio consenso científico que el cambio climático está ocurriendo y continuará a menos que haya esfuerzos globales significativos y coordinada para frenar el crecimiento de las emisiones humanas de gases de efecto invernadero", dice el testimonio de prensa. Toyota está "comprometido a seguir actuando para abordar el cambio climático mediante el aumento de la eficiencia del combustible de nuestros productos." Press, en el testimonio preparado, respalda "una dependencia mayor en el transporte público", como parte de la reducción del impacto de los automóviles. Pulse 'proyecto continúa, "en uso impactos de la actual flota de vehículos se puede reducir a través de una serie de medidas. Por ejemplo, más inteligente de planificación del uso del suelo, el aumento de la confianza en el transporte público y un mayor uso de los llamados" sistemas inteligentes de transporte " , pueden reducir la congestión del tráfico y el consumo de energía. "La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) publicó un análisis el pasado 13 de diciembre. Según la NHTSA, el aumento de cuatro por ciento a partir de septiembre de 2009 para los turismos y septiembre de 2011 para camiones ligeros costaría . la industria automotriz de $ 114 mil millones entre los años 2010 y 2017 en el mencionado análisis, tres grandes de Detroit podría asumir la mayor parte del costo -. $ 85000000000 Esto es porque tienen más grande, el proyecto menos eficiente fleets.Press 's dice en la última década, los vehículos Toyota vendidos en los Estados Unidos consumen 11 mil millones menos de galones de gasolina que "las normas si hubiéramos conocido simplemente de economía de combustible. Estos mismos vehículos emiten más de 100 millones de toneladas menos de CO2 ", como él dice en su proyecto preparado. Press también abordará sobre el décimo aniversario de la Toyota Prius. El híbrido gasolina-eléctrico de la automotriz también cuenta con piezas refinados como AEM consumo, la batería, frasco de vacío, motores de combustión interna y el modo EV. Hasta enero, Toyota ha vendido 472.000 híbridos en Estados Unidos. Press hará hincapié en su declaración que Toyota está "persiguiendo agresivamente" plug-in de la tecnología híbrida. híbridos siguen representando sólo el 2 por ciento de las ventas totales de autos en Estados Unidos. En febrero, sólo 10 por ciento de las ventas de Toyota en EE.UU. eran híbridos. Press llamará también en el Congreso para anular la tapa por el fabricante de los créditos fiscales híbridos, fijado en 60.000 vehículos. A partir del 1 de abril de se reduce a un crédito fiscal del 25 por ciento y en octubre se vencerá totalmente Art By:. Jenny McLane