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NHTSA reacondicionamiento Programa Crash Test
El principal problema con el programa National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) es que casi todos los vehículos pasan las pruebas actuales. Esto hace que sea difícil para los consumidores comparar entre vehículos. Esta situación provocó la necesidad de que la NHTSA para revisar su programa de pruebas de choque. Algunas de las normas no han cambiado desde su creación en 1979. El crash test del programa revisión también reducirá tres pruebas de choque de la agencia de seguridad one.The anterior celebrará una jornada de audiencia con los fabricantes de automóviles, proveedores y defensores de la seguridad para discutir las formas con el fin de revisar el programa de pruebas de choque de la NHTSA para los vehículos nuevos y crear una única seguridad clasificación. La audiencia está dirigida a endurecer las normas y dar recompensas sólo al vehicles.Among mayores méritos de las revisiones contempladas es la concesión de las calificaciones más altas a los vehículos que tienen más características de seguridad, incluyendo los sistemas de prevención de accidentes. Otras revisiones incluyen el aumento de velocidad en algunas pruebas de choque, lo que aumenta el peso de las barreras de protección, ampliando el alcance de las nuevas pruebas para tener en cuenta las lesiones adicionales, teniendo en cuenta el uso de maniquíes para representar mejor a los conductores femeninos, y mejorar frontal, impacto lateral y de vuelco mientras que las pruebas de medición nuevas tecnologías de automóviles y características como el control electrónico de estabilidad, asistencia de frenado y sistemas de carril warnings.The propuesta para revisar las normas de pruebas de choque no requieren de nuevos requisitos legales. Esto se debe a lo que sólo puede ser cambiado es la forma en la agencia de seguridad lleva a cabo pruebas que se utilizan para asignar los ratings.Automakers ofrecen apoyo a la propuesta para revisar las normas de pruebas de choque de vehículos nuevos. Por otro lado, los grupos de seguridad sugirieron que la NHTSA también debe probar los sistemas de retención infantil para determinar la forma en que se sostienen en los accidentes y la tasa de ellos en consecuencia. Los estándares no deben limitarse a la eficacia de los frenos, dirección, suspensión o incluso la entrada de aire frío de K & N - debe ahondar más profunda que la actual standards.At la referida audiencia pública, General Motors Corp., el Honda Motor Co. y la Toyota Motor Corp. todas respaldó los esfuerzos para dar a los vehículos de una sola clasificación general de la actuación durante la simulación frontal, laterales y vuelcos. Toyota Chris Tinto dijo que es difícil para los ingenieros para averiguar cuánto peso darle a cada uno de los actuales tres puntuaciones, y mucho menos para que los consumidores tratan de interpretar tres numbers.The NHTSA presentó una lista de los cambios que está considerando. Sin embargo, la agencia de seguridad no dio a conocer los últimos detalles de sus propuestas de revisión. En 2006, el 87 por ciento de los vehículos recibió cuatro o cinco estrellas por accidentes de impacto lateral, mientras que un 95 por ciento obtuvo una calificación superior para grupos crashes.Safety frontales criticaron la agencia de seguridad por no haber ido lo suficientemente lejos en el endurecimiento de las normas. En la actualidad, las pruebas de choque más duras son realizadas por grupos externos, como el Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras (IIHS). Normas del Instituto han recibido más atención y han hecho hincapié en los problemas de seguridad de los vehículos que obtuvieron mejores calificaciones en el gobierno tests.Adrian Lund, presidente del instituto, que ofrece una dura crítica de las revisiones iniciales NHTSA, que califica de "tímido" y "decepcionante". Dijo que la NHTSA ha estado en mora en hacer la investigación, teniendo en cuenta que aún no está considerando la resistencia del techo en la evaluación de los coches nuevos. Él dijo: "Estas pruebas no desafían la industria para diseñar vehículos más seguros y en su lugar reforzar lo que ya están haciendo." Lund también dijo que la NHTSA no debe concentrar todos sus esfuerzos en las tecnologías de prevención de accidentes, como el control electrónico de estabilidad en expensas de garantizar que los vehículos son de choque worthy.At el tan celebrado 2007 North American International Auto Show en Detroit, los funcionarios de la NHTSA anunció que la agencia planea endurecer varios de sus autos las pruebas de choque de seguridad voluntarias utilizadas para vehículos nuevos tipos. La agencia de seguridad dijo que el nuevo programa alentaría a los fabricantes de automóviles a invertir voluntariamente en condiciones de seguridad technologies.Joan Claybrook, quien fue administrador de NHTSA, cuando el programa se introdujo en 1979, dijo el miércoles que el programa es "desde hace mucho tiempo para la actualización." Claybrook dijo que el programa debería incluir valoraciones sobre las restricciones de seguridad para niños, seguridad de los peatones y el rendimiento del vehículo en choques de impacto trasero. También sugirió fabricantes de automóviles deberán añadir las votaciones a las nuevas etiquetas en las ventanas de coches Art By:. Lauren maderas
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