Puesto de un vagón de tren en coche como el de un Mercedes-Benz sólo tiene las ruedas para mantenerla en el suelo, que se apoya en una red de soportes de acero y barras estabilizadoras llama el montaje del puntal de apoyo el peso del coche. Durante la velocidad de crucero, la unidad del amortiguador Mercedes-Benz sirve como marco en el que la captura de rebote de golpes se desvían. Mientras tanto, como las curvas de abrazos de coches, rebote junto con chasis flexible y compresión longitudinal son transmitidos en el conjunto de puntal. Cada rebote tiempo y flexión del chasis se redirigen en los tirantes Mercedes-Benz, la cabina está a salvo de una ride.In otro modo incómodo el caso de flexión del chasis y la compresión longitudinal, un Mercedes-Benz es teóricamente susceptible de rodar en las curvas. Pero, debido a su diseño de conjunto de tirantes, la flexión del chasis y de compresión se transmiten fuera de la cabina y en los puntales, el mantenimiento de cojinete del coche en las esquinas. Lo mismo se hace con el peso del vehículo y el rebote de golpes. Esta función de la estructura de soporte, la descripción amortiguadores "pasivos" a la estructura de soporte. En comparación con los amortiguadores de choque, sin embargo, la presión sobre el chasis producido por ambas aplicaciones de accionamiento no se absorbe, sino más bien se ha transmitido hasta el montaje de puntales points.Mercedes-Benz puntal por lo general se instalan a través del chasis y en el corazón de la unidad de tren, dónde se encuentra en un terreno elevado de funcionar como chasis y apoyar el coche. Estos puntales menudo divierten diseños robustos y pueden ser utilizados para mejorar los brazos de suspensión superiores de la marca Mercedes-Benz. Debido a la tensión que debe absorber la estructura de soporte del chasis, que se llevan a cabo con firmeza de manera similar soportes de guardabarros de servicio pesado. Los soportes de guardabarros Mercedes sirven como puntos de giro de la unidad del amortiguador. Para mejorar la absorción de compresión longitudinal, los puntales se lubrican en cualquiera de ends.In mayoría de los casos, el extremo delantero de la Mercedes-Benz está equipado con un tipo de puntales MacPherson. Este conjunto cuenta con soportes de guardabarros de goma con rodamientos y casquillos puntal en el centro para proporcionar movilidad para la dirección. Un puntal MacPherson también se utiliza en la parte trasera del tren de transmisión si el Mercedes-Benz es capaz de tracción en las 4 ruedas. Normalmente, una estructura de soporte tradicional compuesto por puntales torre llaves y barras estabilizadoras colocadas en un puntal de eje de montaje de cromo se utiliza en el extremo lectura de la unidad train.As los puntales transmiten fuerza, soportes de guardabarros mantener el conjunto todavía. Y como el conjunto de tirantes resiste la flexión del chasis en el tren de transmisión y soporta la carga de lado del Mercedes-Benz, soportes de guardabarros pueden perder agarre de un puntal rápidamente. Si un ruido metálico debajo del chasis se puede escuchar cada vez que el Mercedes-Benz vuelve, es una señal de que la estructura de soporte se ha aflojado en los soportes de guardabarros. Dirección duro es otro indicio de que la estructura de soporte puede estar en un buen estado de sobra el chasis de la compresión. Con la pesada carga de un puntal y regulares golpes que recibe, es fundamental que los soportes de guardabarros sueltos se tratan de inmediato para garantizar una conducción segura Art By:. Dwyane Thomas