Todavía no está claro si la General Motors utilizará la misma plataforma de tracción trasera se utiliza para el nuevo Chevrolet Camaro o un tracción a las cuatro ruedas para su Cadillac ultra-lujo. Vice Presidente de GM y el producto gurú Robert Lutz dijo recientemente a periodistas en el Auto Show de Chicago que era una posibilidad. Y si alguna vez lo hace sacar adelante, una cosa es segura, piezas de automóviles y accesorios de calidad, tales como kits de alfombras GM van a ser utilizados para el lujo ultra Cadillac.Lutz también señaló que como parte de su estrategia global de producto, el fabricante de automóviles tienen plataformas menores pero más flexibles que se adapten a una gama mucho más amplia de vehículos y diseños. Y un ejemplo de los cuales es la nueva plataforma de Camaro que podría ser utilizado para otros vehículos. Lutz también ha dado una idea del porqué el lanzamiento del nuevo Camaro se retrasa pero también añadió que el Camaro está programado para aparecer en 2009. El fabricante de automóviles ha ampliado la utilidad de la arquitectura fundamental del nuevo Camaro para que pueda ser utilizado como plataforma para otros vehicles.According a Lutz, "Lo que tienes que entender es que tenemos este kit arquitectura de producto modular donde tenemos dos diferentes longitudes de voladizo posterior. Así podemos modificar los elementos de la manera que queremos. En el caso del Camaro, es larga y corta. Si, por ejemplo, queríamos hacer una gran rueda trasera de la unidad de Cadillac con más de ocho cilindros que podrías hacer mucho, mucho, mucho tiempo. "Asimismo, añadió," Es como un conjunto-que Lego soldar juntos de todos modos usted quiere. "Pero por ahora GM no ha emitido aún ninguna declaración oficial si van adelante con su plan de producir un Cadillac de ultra-lujo. Sin embargo, Mark LaNeve, Vicepresidente de Ventas, Servicio y Marketing de GM dijo que les gustaría sacar adelante con el plan de crear un Cadillac de lujo que puede competir con coches como el nuevo Lexus LS460 o el BMW Serie 7. Lutz observaciones muestra una de las nuevas realidades que tendrán una influencia significativa en la industria del automóvil en los próximos años. El capital es cada vez más escasos y con excepción de Toyota, el costo de los préstamos se ha incrementado dramáticamente para los fabricantes de automóviles de todo el mundo que llevan a explorar distintas opciones que les ayuden en el capital de la conservación, como por ejemplo, la escisión de otros productos de una inversión básica que tiene convertido en la tendencia de los fabricantes de automóviles de hoy en día. Lutz también mencionó que General Motors está acumulando continuamente todos sus recursos de productos de todo el mundo. Él dijo: "No importa dónde está. Es todo una organización. Por fin nos hemos dado cuenta de que no todas las regiones tienen que hacer su propio producto. "Añadió, además, que incluso las decisiones sobre los motores a utilizar en los productos que tradicionalmente ha sido la responsabilidad de los directores regionales están siendo moldeadas por fuerzas globales ahora. "Una de las respuestas, que se está adoptando cada vez más en Europa y tenemos la intención de utilizarlo también, es el uso de motores en los coches que son fundamentalmente demasiado pequeña y luego los turboalimentados. Se podría imaginar (el Pontiac G8) con motor de cuatro cilindros turboalimentado de cobalto, pero 270 a 280 caballos de fuerza. Es una fórmula que funciona muy bien para la economía de combustible, porque cuando usted no está en el juego de la aceleración que está cruzando a lo largo de un minúsculo motor. El problema es que cuesta alrededor de $ 1400. Nada es gratis. Creo que hemos encontrado con inyección directa de combustible es que encontramos que aumenta el poder más rápido que aumenta la economía de combustible, creo que hubiera preferido lo contrario "Art By:. Noé Scott