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Gm implementa nuevas reglas de trabajo de plantas
General Motors Corp. está empujando a los sindicatos locales en Detroit a aceptar nuevas reglas de trabajo de la planta que están destinadas a reducir los gastos de producción y de la prevención de la pérdida potencial de futuros trabajos de producción de vehículos. GM llama a este nuevo plan de ellos las prácticas estándar "True North". A la vista de la citada norma, los líderes de GM han estado visitando las plantas para impulsar cambios que van desde obligar a los trabajadores a asumir más puestos de trabajo para la externalización de trabajo que no estén directamente relacionados con los vehículos de construcción. El objetivo de la compañía es que sus plantas totalmente competitivo y funcional para competir mejor con sus rivales japoneses en el territorio. "La sociedad está diciendo a los sindicatos internacionales y locales, que si no se hacen cambios, no estarán en condiciones de competir con nuestra competidores ", los líderes Auto Trabajadores Unidos en Lordstown, Ohio, escribió en un reciente boletín a sus miembros. La estrategia no es nueva, especialmente a las empresas que luchan como GM.According a Sean McAlinden, economista jefe del Centro de Investigación Automotriz en Ann Arbor, GM pierde $ 1.300 en promedio por cada vehículo que tiene en América del Norte, mientras que la Toyota Motor Corp. hace alrededor de $ 2100 para cada coche y camión construido aquí. Sin embargo, el cambio de las normas de trabajo de la planta es un asunto muy delicado. Los trabajadores podrían verse obligados a hacer más de lo que ellos están acostumbrados. Hay algunos que podría ser aprovechado para hacer múltiples tareas. Los que no se suelen integrar discos de freno EBC para vehículos de GM sólo podría añadir a su descripción de trabajo. Además, el sindicato está siendo empujado a entregar el trabajo no relacionado con la construcción de automóviles y camiones. Estas actividades incluyen motivos de mantenimiento y trabajos de custodia. "Nos vamos a sentar a negociar con responsabilidad", dijo George McGregor, el presidente de la UAW Local 22, que representa a los trabajadores en la planta de ensamblaje Hamtramck de GM. Y añade: "Es negociable si ambas partes pueden obtener algo de él. Sobre todo si se trata de conseguir un trabajo o no conseguir un trabajo." GM no dio muchos detalles sobre sus nuevas reglas de trabajo de la planta. Básicamente, las reglas eran compilaciones de referencia aplicados por otros fabricantes de automóviles. Algunas de las reglas cuando son establecidos por los ejecutivos de GM. Estas normas se consideran el mejor remedio para que el proceso de recuperación efectiva. "Nos referencia cada parte de la empresa, y cada planta está en una etapa diferente de la jornada", dijo el portavoz de GM, Dan Flores. "Con la urgencia de dónde estamos en nuestra respuesta, claramente tenemos que buscar la manera de cerrar las brechas competitivas y para hacerlo lo más rápido posible." Diferentes plantas transgénicas tienen estatus diferente. Dos Lansing área de fábricas de GM se encuentran entre los que tienen las reglas más flexibles. Se abrieron las fábricas en los últimos seis años. Allí, GM implementado nuevas reglas de la marca para un nuevo comienzo. En la planta de montaje de Lansing Grand River, los trabajadores de formar un equipo en la línea y todo el mundo sabe cómo hacer el trabajo de todos los demás. Todos ellos cooperan para agilizar el proceso y hacer que todo sea más fácil para todos. "El hecho es que no se puede construir autos como lo hizo hace 30 años", dijo Fred Charles, un funcionario del sindicato Local 652 de la planta. "Es una lucha constante. Ellos tienen sus ideas sobre cómo debe funcionar el negocio. Queremos proteger los puestos de trabajo bien remunerados en Estados Unidos". Según los analistas, la más afectada es la planta de Lordstown, que fabrica el Pontiac G5 y el Chevrolet cobalto. Los analistas agregaron que Lordstown podría estar en línea para construir el vehículo con el tiempo, si se puede hacer el trabajo de la manera GM quiere. Jim Graham, presidente de UAW Local 1112, que representa a los trabajadores de Lordstown, se negó a entrar en detalles sobre los términos específicos que han discutido con GM. Sin embargo, reconoció que el futuro de la planta que está en juego. "La clave es conseguir un coche nuevo por Lordstown", dijo Graham. "No va a ser un contrato de fácil. La composición comprende. También entienden la importancia de conseguir un nuevo producto." McAlinden dijo que los cambios a nivel de planta pueden ayudar. "Alrededor del 23 por ciento de los trabajadores de GM caen en la categoría de comercio especializado muy bien pagados. Conseguir que la cifra a 10 por ciento ahorraría GM hasta $ 180 en cada coche que construye "Art By:. Anthony Fontanelle
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