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Conducir Green, quiso la velocidad
Cuando uno piensa en coches eléctricos o híbridos, la velocidad puede ser probablemente la última cosa que viene a su mente. Pero esto puede ser la cosa del pasado. Hoy en día, los coches ecológicos podrían hacer los entusiastas olvidan de sacrificio y disfrutar de más kilómetros, más poder y más crédito para guardar los coches earth.Green patéticos ahora, han sido diseñados para llevar a cabo un totalmente nuevo nivel de potencia y rendimiento. La primera multa por velocidad en los Estados Unidos podría ser rastreado en 1904 cuando un vehículo híbrido con un motor de gasolina y un paquete de baterías se introdujo a la industria. La prueba inicial de alto rendimiento mezclado y respeto del medio ambiente estuvo a cargo de Harry Myers de Dayton, Ohio, que fue multado por ir 12 mph. Los críticos coinciden en el hecho de que ambas características no tienen que ser siempre en exclusiva como lo fueron hace siglos. Pueden ser mezclados fine.Over 700.000 híbridos, diesel y etanol vehículos bonitos se vendieron en el primer semestre del año anterior. Y la mayoría de los vehículos no tienen ese rendimiento mandíbula sin precedentes para aquellos que anhelan el tipo robusto de la velocidad. Por otra parte, la demanda de alto rendimiento eco-coches crece más intensa que antes. "Los coches alternativos de rendimiento de combustible que la gente sepa que el statu quo ya no es un carrito de golf", dijo Ron Freund, el presidente de la Asociación de Auto Eléctrica, que tiene sucursales en 41 estados. Darryl Siry, el vicepresidente de marketing de la compañía de automóviles eléctricos Tesla Motors, dijo que las preocupaciones sobre los precios del gas y el calentamiento global, junto con las tecnologías mejoradas, han precipitado interés creciente en los coches verdes que van más rápido. "Es como una tormenta perfecta", dijo Siry. Toyota, por su parte, es el reconocimiento de la tendencia al alza de ahí la introducción de la 2007 Lexus GS 450h y el Toyota FT-HS. Honda también ha presentado su alto rendimiento pequeño coche deportivo híbrido para ir con los últimos coches de lujo flow.Green ahora son fáciles de adquirir. Aunque las listas de espera son largas, los precios altos y la posibilidad de tener uno es difícil y todavía son fácil de adquirir que superdeportivos en el pasado. Los actuales superdeportivos día son cerca de artesanal, pero ni siquiera cerca de ellos simplemente equipar con buena GMC ingesta de aire frío, el motor, los frenos y la suspensión. Greg Lane, vicepresidente de Vehículos Eléctricos Universal de California, ve una promesa en las empresas pequeñas, advenedizos como el suyo. Él dice que los grandes fabricantes con casi 100 años de historia entrelazada con las compañías petroleras todavía predominantemente se centran en la gasolina para la propulsión - tal vez sólo utilizando menos. "Su idea de un coche eléctrico sigue siendo principalmente un híbrido", dijo Lane, "no es 100 por ciento eléctrico", como el modelo Spyder de su compañía. Rick Woodbury de Commuter Cars, de Spokane, Washington, el fabricante de la super-estrecho, Tango eléctrico T600, encuentra que a pocos minutos de vídeo es todo lo que se necesita para disipar la percepción de que los coches eléctricos son bastante pesado. "La gente ve nuestra goma quemada coche en quinta velocidad, dejando una racha de 50 yardas en la acera", dijo. "Cuando vean el humo, que creen." Para la propulsión, la mayor parte del uso eco-supercars electricidad. Duración de la batería sigue siendo el mayor obstáculo en el desarrollo de coches eléctricos, como lo es para las computadoras portátiles y teléfonos celulares. Pocas personas están dispuestas a conducir un coche de altas prestaciones, que rara vez puede superar un rango de 250 millas en las últimas baterías de iones de litio. "Siempre hay la expectativa de un gran avance en la tecnología de las baterías", dijo Ron Cogan, redactor y editor de Green Car Journal y contribuyente a ForbesAutos.com. A pesar de la investigación bien financiada, los vehículos eléctricos siguen siendo demasiado caros para la producción en masa, incluso limitada, en gran parte debido a sus baterías. El desafío actual es cómo hacer que los vehículos eléctricos asequibles, dijo Cogan. "No se puede hacer un coche eléctrico barato, pero se puede hacer un coche eléctrico maravilloso", dijo. Jay Leno, un famoso presentador de televisión y coleccionista de autos, es propietaria de una serie de coches eléctricos clásicos como el 1909 de Baker Electric. "Se pone 100 millas en una carga. Los últimos coches eléctricos reciben 150 millas. Las baterías no han llegado tan lejos ", dijo. Leno antes aventuró con Cadillac para crear el motor central, Ecojet turbina. Ecojet, introducido en la Specialty Equipment Market Association (SEMA) muestran el año pasado, es el último supercar verde producida por la General Motors Advanced Design Studio Art By:. Lauren maderas
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