La serie de la Fórmula Uno tiene sus raíces en el Gran Premio de Europa de carreras de coches de los años 1920 y 1930. Sin embargo, la verdadera historia de la Fórmula Uno comenzó en 1946 con la Fédération Internationale de l'Automobile's (FIA) la normalización de reglas. A Campeonato del Mundo de Pilotos siguió en 1950. La historia del deporte es paralela necesariamente la historia de sus reglamentos técnicos, véase las regulaciones de Fórmula Uno para un resumen de los cambios en las reglas técnicas. Aunque el campeonato del mundo siempre ha sido el foco principal de la categoría, se llevaron a cabo fuera de campeonato carreras de Fórmula Uno durante muchos años. Debido al aumento del costo de la competencia, el último de ellos ocurrió en 1983. Campeonato Nacional existía en Sudáfrica y el Reino Unido en los años 1960 y 1970. Después de la Segunda Guerra Mundial, se inició una nueva fórmula - llamó originalmente la Fórmula A, pero que pronto será conocido como la Fórmula 1 - para los coches de 1.5 litros sobrealimentado y 4,5 litros sobrealimentados. La distancia mínima de carrera se redujo de 311 millas a 186 millas, lo que el Gran Premio de Mónaco para que se reintroduce después de un descanso de dos años en 1950. La FIA ha anunciado planes para un Campeonato Mundial en una reunión celebrada ese año. El 10 de abril de 1950, Juan Manuel Fangio, en un Maserati, ganó el Gran Premio de Pau, el primer concurso a etiquetar una carrera "Formula One International". Un mes más tarde, Silverstone acogió el Gran Premio de Gran Bretaña, la primera carrera del campeonato sancionado por coches de Fórmula Uno Grand Prix y el Campeonato del Mundo de F1 fue el título de born.The deporte, la Fórmula Uno, indica que está destinado a ser el más avanzado y más competitiva de los muchos años formulae.Formative carreras (1950-1980) El primer Campeonato del Mundo de Fórmula Uno fue ganado por el italiano Giuseppe Farina en su Alfa Romeo en 1950, apenas derrotar a su compañero argentino Juan Manuel Fangio. Sin embargo, Fangio ganó el título en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957, su racha interrumpida por dos veces campeón Alberto Ascari de Ferrari. Aunque el británico Stirling Moss pudo competir con regularidad, nunca fue capaz de ganar el Campeonato del Mundo, y ahora es ampliamente considerado como el mejor piloto que nunca ha ganado el título. Fangio, sin embargo, es recordado por dominar primera década de la Fórmula Uno y ha sido considerado como el "gran maestro" de one.The primer desarrollo tecnológico importante Formula, de Cooper re-introducción de los coches con motor central (después de pioneros Auto Sindicatos de la Ferdinand Porsche 1930), que evolucionaron a partir de 3 exitosos diseños Fórmula de la empresa, se produjo en la década de 1950. Jack Brabham, campeón en 1959 y 1960, pronto demostró la superioridad del nuevo diseño. Para 1961, todos los competidores habían cambiado al primer británico campeón del mundo cars.The con motor central fue Mike Hawthorn, que condujo un Ferrari al título en 1958. Sin embargo, cuando Colin Chapman entró en F1 como diseñador de chasis y más tarde fundador de Team Lotus, British Racing Green llegó a dominar el terreno para la próxima década. Entre Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill y Denny Hulme, los equipos británicos y de la Commonwealth drivers ganado doce campeonatos mundiales entre 1962 y 1973.In 1962, Lotus presentó un coche con un chasis monocasco de chapa de aluminio en lugar de la diseño tridimensional tradicional. Este resultó ser el mayor avance tecnológico desde la introducción de los coches con motor central. En 1968, Lotus pintado Imperial librea de tabaco en sus coches, introduciendo así el patrocinio de la carga aerodinámica sport.Aerodynamic lentamente ganado importancia en el diseño del coche de la aparición de perfiles aerodinámicos a finales de 1960. A finales de 1970 Lotus presentó aerodinámico efecto suelo que proporcionaron una enorme carga aerodinámica y el gran aumento de velocidad en las curvas (aunque el concepto ya había sido utilizado en el Chaparral 2J de Jim Hall en 1970). Tan grandes eran las fuerzas aerodinámicas apremiantes de los coches a la pista, algunos coches hicieron sin resortes en la suspensión y sustituidos bloques sólidos de aluminio para reducir al mínimo el cambio en la altura de la carrocería debido al cambio drástico en la carga aerodinámica de baja a alta velocidad, en función del todo en los neumáticos para cualquier pequeña cantidad de amortiguación del coche y el conductor de cualquier irregularidad en la formación surface.The carretera de la Federación Internacional del Deporte del Automóvil (FISA) en 1979 desencadenó la guerra FISA-FOCA, durante el cual FISA y su presidente Jean Marie Balestre chocó repetidamente con la Asociación de Constructores de Fórmula Uno más de los beneficios de televisión y regulations.Rise técnica en popularidad (1981-2000) 1981 se firmó el primer Acuerdo de la Concordia, un contrato que prohibía a los equipos a competir hasta su vencimiento y les aseguraron una parte de los beneficios de la venta de derechos de televisión, poner fin a la guerra FISA-FOCA y contribuir a la eventual control financiero completo de Bernie Ecclestone de este deporte, después de mucho negotiation.The FIA ​​impuso una prohibición a la aerodinámica efecto suelo en 1983. Para entonces, sin embargo, los motores turboalimentados, que Renault había iniciado en 1977, se produce más de 700 CV (520 kW) y fueron esenciales para ser competitivos. En los últimos años, sobre todo 1986, los coches de Fórmula Uno turbo producen más de 1.100 CV (820 kW) en las carreras de trim (y hasta 1400 CV /1.050 kW en la clasificación del ajuste). Estos coches fueron los más poderosos circuitos coches de carreras de monoplazas a la vez. Para reducir la potencia del motor y por lo tanto, las velocidades, la capacidad del depósito de combustible limitado FIA en 1984 y aumentar las presiones en el año 1988 antes de la prohibición de los motores turbo, en 1989.In la década de 1990, los equipos comenzaron a introducir ayudas al conductor electrónicos tales como la suspensión activa, cajas de cambios semi-automática y control de tracción. Algunos fueron tomadas de coches de calle contemporáneos. [Cita requerida] Algunos, como la suspensión activa, fueron desarrollados principalmente para la pista y luego se dirigieron a la sala de exposición. La FIA, debido a las quejas de que la tecnología fue determinar el resultado de las carreras más de la habilidad del piloto, prohibieron muchas de estas ayudas para el año 1994. Sin embargo, muchos observadores consideraron que la prohibición de las ayudas de conductor era una prohibición sólo de nombre que la FIA no tenía la tecnología o los métodos para eliminar estas características de los equipos competition.The firmado un segundo Acuerdo de la Concordia en 1992 y un tercero en 1997, que expirará el último día del 2007.On la pista, el McLaren y los equipos Williams dominaron los años 1980 y 1990. Desarrollado por Porsche, Honda y Mercedes-Benz, McLaren ganó 16 campeonatos (siete de constructores, nueve pilotos) en ese período, mientras que Williams utilizó motores de Ford, Honda, Renault y también para ganar 16 títulos (nueve de constructores, siete conductores). La rivalidad entre las carreras de leyendas Ayrton Senna y Alain Prost se convirtió en el foco central de la F1 en 1988, y continuó hasta Prost se retiró a finales de 1993. Trágicamente, Senna murió en el Gran Premio de San Marino de 1994 después de chocar contra un muro en la salida de la curva de Tamburello notoria, después de haber tomado el ejemplo de unidad de Prost en Williams ese año. La FIA ha trabajado para mejorar las normas de seguridad de este deporte ya que ese fin de semana, en la que Roland Ratzenberger también perdió la vida en un accidente durante la clasificación del sábado. Ningún piloto ha muerto en la pista al volante de un coche de Fórmula Uno, ya que, aunque dos comisarios de pista han perdido la vida, uno en el Gran Premio de Italia de 2000, y la otra en el Australian Grand Prix.Since 2001 la muerte de Senna y Ratzenberger, la FIA ha utilizado la seguridad como una razón para imponer cambios en las reglas que de otro modo, en el marco del Acuerdo de la Concordia, habría tenido que ser acordado por todos los equipos - sobre todo los cambios introducidos en 1998. Este era llamado "camino estrecho" dio lugar a los coches con neumáticos traseros más pequeños, una pista más estrecha en general y la introducción de los neumáticos 'ranurados por reducir el agarre mecánico. No habría cuatro ranuras, en la parte delantera y trasera, que corría a través de toda la circunferencia del neumático. El objetivo era reducir la velocidad en las curvas y para producir carreras similares a llover las condiciones mediante la aplicación de una zona de contacto entre el neumático y la menor pista. Este era promover la habilidad del piloto y proporcionar una mejor spectacle.Results han sido mezclados como la falta de agarre mecánico ha dado lugar a los diseñadores más ingeniosos arañando nuevo el déficit con agarre aerodinámico - empujando más fuerza a las ruedas a través de las alas, los dispositivos aerodinámicos etc - que a su vez se ha traducido en menos adelantamientos ya que estos dispositivos tienden a hacer que la estela detrás del coche 'sucias' que impiden otros coches de seguir de cerca, debido a su dependencia en el aire "limpio" para que el palo de coche a la pista. Los neumáticos rayados también tuvieron el efecto secundario desafortunado de ser inicialmente de un compuesto más duro, para ser capaz de mantener los bloques de la banda de ranura, que se tradujo en accidentes espectaculares en tiempos de falta de agarre aerodinámico ejemplo fallas del alerón trasero, ya que el compuesto más duro no podían agarrar la pista como los equipos más innovadores encuantra han encontrado maneras de maximizar este cambio dramático. McLaren, en un coche diseñado por Adrian Newey, utiliza un freno 'violín' en su coche 1998 que permitió el conductor para aplicar el freno a una o la otra de las dos ruedas traseras que les proporcione un mejor 'dedo' en una esquina . Este fue finalmente prohibido como un conductor aid.Drivers de McLaren, Williams, Renault (antes Benetton) y Ferrari, apodado el "Big Four", han ganado todos los campeonatos mundiales desde 1984 hasta la actualidad. Debido a los avances tecnológicos de la década de 1990, el costo de competir en la Fórmula Uno se levantó dramáticamente. Este aumento de la carga financiera, combinada con el dominio de cuatro equipos (financiado en gran parte por los grandes fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz (DaimlerChrysler)), hizo que los equipos independientes más pobres a luchar no sólo para mantener la competitividad, sino para mantenerse en el negocio. Problemas financieros obligaron varios equipos a retirarse. Desde 1990, 28 equipos se han retirado de la Fórmula Uno. Esto ha provocado que el ex propietario Jordania Eddie Jordan decir que los días de corsarios competitivos más de Art By: Billy Bonos