Supongo que si estás leyendo esto que usted ha tenido problemas para marcar en la configuración de su coche. No puedo hablar por los demás, pero cuando empecé a juguetear con configuraciones de suspensión, hice todos los errores clásicos. Así que en este artículo, voy a hablar sobre algunos de esos errores y le dirá qué y cómo evitar them.The primer problema que tuve fue la falta de corte de la paciencia. Me gustaría ir a una pista de carreras, correr sólo dos o tres vueltas y luego se detiene para hacer un poco de shock o influir en los cambios de barras. Luego me iría un par de vueltas y estar insatisfecho con la forma en que el coche está manejando. Una vez más, me gustaría parar y hacer otros dos o tres ajustes. Sería seguir y seguir así durante varias horas, y yo nunca conseguir el coche marcado pulg Yo sólo sube y baja de ida y vuelta entre el coche y el subviraje oversteering.So esta es la primera regla: tener paciencia! Sobre todo si estás en una pista de carreras por primera vez, tiene que ejecutar muchas vueltas para convertirse consistente, y sólo entonces se puede hacer un juicio preciso sobre la forma en que su coche se está comportando. En otras palabras, usted necesita tiempo para encontrar la mejor línea en la pista y correr esa línea durante varias vueltas. Si utiliza una línea completamente diferente cada vuelta, no tienes conexión a tierra en la que basar su changes.I suspensión no estoy seguro de dónde lo escuché, pero algunos conductores dicen que tiene que ser como mínimo de 500 vueltas en una pista antes de realizar cualquier cambio en la suspensión a todos. Y después de conseguir un poco de experiencia, estoy empezando a pensar que se trata de una cifra exacta! La conclusión es que es necesario conocer el circuito como la palma de su mano antes de comenzar cualquier ajuste de la suspensión. Cambio de golpes y balancearse configuración de la barra no puede compensar por su mala conducción en una pista desconocida. Así que salir y conducir tantas vueltas como sea posible con una configuración base. No importa si su automóvil es sobreviraje o subviraje todo el tiempo, siempre y cuando sea manejable, por supuesto. Preferiblemente, configurar su coche hasta un ligero subviraje al hacer la suspensión delantera 50% más rígida que la suspensión trasera. No sólo va a aprender mejor la pista al hacer estas vueltas, pero también mejorar como piloto al tener que adaptarse a las características de manejo del vehículo con el fin de convertir de la mejor manera posible laps.So digamos que el que ahora sabemos la pista y su coche no está manejando a su gusto. Como mencioné anteriormente, usted debe haber aprendido la pista con un coche un poco subviraje. Naturalmente, ahora quiere aflojar el coche para mejorar sus tiempos de vuelta. Esta es la segunda lección importante: cambiar una cosa a la vez. Me di cuenta de que se trataba de un gran error de la mina después de correr por una buena cantidad de tiempo. Desde que era impaciente, me gustaría cambiar un montón de cosas a la vez, así que no tendría que dejar de conducir por lo suceda una mayor problema con el cambio de un montón de cosas al mismo tiempo es que al final no tener la menor idea acerca de qué cambios tenido efectos buenos o malos. Por ejemplo, digamos que su coche está subviraje en curvas de baja velocidad y en curvas de alta velocidad. Te das cuenta de que para corregir la situación de manejo en curvas de alta velocidad, es posible que desee ajustar el alerón trasero (si tiene uno) para reducir la carga aerodinámica trasera. Eso hará que los neumáticos traseros se deslizan más y dar al coche un aspecto más neutral en las curvas de alta velocidad. Pero también se quiere corregir el subviraje en las curvas de baja velocidad para que endurecer la barra estabilizadora trasera y suavizar el choque frontal settings.You ir de vuelta en la pista y el coche se sobreviraje como locos por todas partes! Pero usted no sabe exactamente lo que el ajuste que causó el problema, ya que hizo tres ajustes completamente diferentes. Lo correcto habría sido que trate de corregir la condición de manejo en la esquina baja velocidad primero ya que esto implica agarre mecánico. Siempre he pensado que es mejor que marcar en el agarre mecánico del coche antes de tocar el violín con la aerodinámica. De todos modos, usted podría tener, por ejemplo, sólo se puso tenso por la barra estabilizadora trasera y luego se ha ido de nuevo en la pista para ver cómo se comporta el coche. Si aún así era muy apretado, entonces se podría hacer otro ajuste. Sin embargo, si se vuelven demasiado flojo, usted sabe exactamente el ajuste que lo causó, y se puede actuar appropriately.In esencia, los dos mayores errores que hacen los principiantes en la afinación de suspensión no están recurriendo suficientes vueltas para juzgar con precisión lo que el coche está haciendo y hacer demasiados ajustes a la vez. Si aprendes a no cometer esos errores, usted será un paso más cerca de ser un mejor sintonizador de suspensión y Conductor de Por:. Miroslav Ovcharik