Desarrollo de BMW 507 conceptNevertheless el hecho de que después de la Segunda Guerra Mundial, a principios de los años cincuenta la economía de Europa se encontraba todavía en una profunda recesión, la empresa BMW (en adelante - BMW) consideró que el éxito se puede obtener al dirigir los esfuerzos hacia el segmento de automóviles de lujo. Era muy importante para BMW para revelar reputación antes de la guerra para, duraderos, coches de calle de estilo único rápidas. Por otra parte, BMW se esforzó por dar la "respuesta" para Mercedes Benz 300SL.The partidario de esta dirección BMW arriesgada fue importador de los coches en EE.UU. - Maxx Hoffman, que convenció a BMW para producir la versión roadster de BMW 501 y BMW 502. En consecuencia empresa BMW, impulsado por Maxx Hoffman, la celebración del contrato con el diseñador de Albrecht von Goertz sobre el diseño del BMW 507 (en adelante - 507) en noviembre de 1954.507 fue presentado en Nueva York, el verano del año 1955. Con respecto a que la clase alta americana encantaba conducir automóviles europeos por las carreteras con el fin de distinguirse de la mayoría de los estadounidenses, que se movilizaban grandes berlinas americanas, Maxx Hoffman cree que 507 será el producto de golpear EE.UU. market.Market atractivo de 507 La producción en serie comenzó en noviembre de 1956. Precios de los automóviles prevista antes de la producción fue de ~ 5 000 $, y los volúmenes de producción se proyecta aproximadamente 5 000 unidades por año. Sin embargo, debido a las tecnologías específicas (formado cuerpo de aleación de aluminio de la mano, V8 motor), durante el curso de la liberación del precio del 507 en Alemania fue de 26 500 DM, tapa dura, además, además, cuesta 1 500 DM. El precio del coche posteriormente llegó a 29 950 Precio DM.The en nuevo mercado EE.UU. coche estaba en un rango de 9 000 a 10 500 $. Para hacer una comparación, el "rey" de la época Mercedes 300SL coste de 6 800 a 8 900 $. En el mercado del Reino Unido 507 tenía un precio 4 201, cuando Jaguar XK140 costó 1 693 y Aston Martin podría ser comprado por 3 comparaciones de precios 901.This ilustra que, independientemente del diseño exclusivo y elegante, personas conocidas en todo el mundo, que creyó comprar este coche y la euforia inicial, en consecuencia, era evidente que la ración de precio y rendimiento de 507 no era más razonable. 507 era demasiado pesada, y en lugar del esperado 200 HP del motor sólo tenía 140-150 HP.Even pesar de que los compradores potenciales se preguntan una pregunta "si para comprar 507", que fácilmente persuadido a olvidarlo, porque podían comprar por menos dinero Mercedes Benz 300SL, que era más potente (215 CV) y fue capaz de llegar a 235 kmh velocidad máxima. Modelos Porsche Además muy querido en los años cincuenta del siglo XX fueron aún más un precio razonable en comparación con Mercedes Benz 300SL. Como si eso no fuera suficiente, estos dos coches habían compitiendo genealogías, mientras que el 507 tenía líneas none.Production, diseño y técnica data507 se produjo en dos series de producción: Serie I y Serie II. Serie I fue producido desde noviembre de 1956 hasta junio de 1957 y la Serie II desde junio 1957 hasta diciembre de 1959. La serie tenía un tanque de combustible con capacidad de 110 litros, que fue instalado en el respaldo del asiento en el área del tronco. Con el fin de aumentar el espacio de la zona del tronco, el depósito de combustible se redujo hasta 65 litros y se coloca bajo el piso del maletero. La Serie II 507 también había renovado salpicadero y el panel posterior ha sido movido un poco hacia atrás para proporcionar más espacio para equipaje detrás de los asientos. Fue construido 42 unidades de la Serie I y 210 unidades de la serie II en total.The 507 compartía el marco de la 503, acortada de 2.835 milímetros (111,6 pulgadas) a 2,480 mm (98 pulg.) Longitud total fue 4.835 milímetros, y la altura total era 1.257 milímetros. Peso en vacío era de unos 1.330 kilogramos. Cabe destacar, que el cuerpo, como se describe anteriormente, fue casi en su totalidad a mano formado de aluminio, y no hay dos modelos son exactamente lo mismo. Muchos coches se venden con mano fabricado techo duro desmontable. Debido a las diferencias de coche a coche, cada techo sólo encaja el coche para el que fue made.From el punto de vista del diseño 507 es una exclusiva pieza de trabajo. Para compararlo con otros coches, es muy bajo, suave y parece tener fin contorno lateral. Característica excepcional del diseño son las tomas de aire, instalados en los guardabarros delanteros, entre la puerta y la rueda. Este detalle se expresa fácilmente BMW simbolismo, que contiene tonos azules y blancos. En la parte delantera, parrillas cromadas, con énfasis en la individualidad, y ampliado, pero aún reconocible BMW "riñón" se ajustaron. 507 tenían sistema de escape doble, que fue exquisitamente "sobresale" por debajo de la parte trasera del interior car.The del coche era simple, práctico, orientada a conducir. Tablero de metal pintado No deliciosa contenía reloj redondo, tacómetro y el velocímetro más sencilla radio y estufa /controles de ventilación. El velocímetro situado en el lado izquierdo del tablero detrás del plástico blanco de cuatro radios del volante y tenía una escala de hasta 240 km /h.Though baja en el cuerpo instalado dos asientos de cubo /deporte colocan sus ocupantes relativamente altos en comparación con la puerta muy baja decisiones innovadoras tops.Some se aplica en 507: varios modelos tenían frenos de disco delanteros (Girling) y algunos coches fueron equipados con caja de cambios mecánica con cinco gears.507 podía pedir con RUDGE (con un tornillo central fijo) ruedas, también estaba disponible opción rara en ese momento - opcional sistema de radio "Becker". Hardtop no era opción, pero el equipo estándar para cada 507.Interesting - Una característica especial de 507, como en los modelos de BMW 501/502, 503 y el CS 3200, fue la posición de la instalación de la transmisión. Por el contrario que otros coches que se monta directamente en la campana del embrague, pero el nivel de la parte delantera elástica sujeta al bastidor y por un eje de accionamiento corto conectado con el embrague. Las ventajas de esta disposición son un centro de gravedad más atrás y la posibilidad de almacenar el más suave del motor, el acoplamiento podría ser reemplazado sin extracción de la transmisión -. En el comienzo del año 1958, como equipo adicional que podría ser instalado frenos de disco delanteros y 507 fue el primer coche alemán, que en general tenía frenos de disco delanteros -. Debido a la mezcla de hierro y de aleación de aluminio, los motores eran propensos a problemas de corrosión molestos -. Pensado para revivir la imagen deportiva de BMW, el 507 en lugar tomó BMW hasta el borde de la quiebra - pérdidas de la compañía para 1959 fueron de 15 millones de marcos alemanes. La compañía perdió dinero en cada 507 construidos, y la producción se terminó a finales de 1959. Sólo 252, además de dos prototipos, en total - 254 unidades de 507 fueron construidos en un período de 1956 a 1959 -. Después de la década de la terminación de la producción de 507, 507 fueron utilizados sin valor y en algunos lugares incluso se etiquetan como " chatarra ". Por el contrario: en el año de 2010, 507 en perfecto estado son valorados aproximadamente en 700 000 a 800 000 EUR - A pesar de este coche fue hecho a mano, de acuerdo a la estimación de los profesionales de la calidad de la producción, inclusive el acabado del interior. es excepcional -. Una de las personas conocidas del mundo, propiedad 507, fue Elvis Presley. El hecho interesante es que ninguno de los 507S (Elvis Presley tenía dos 507S: de color blanco y rojo) estaban en su propiedad - su tanto 507S alquilados a la empresa BMW Glcker.Final wordNotwithstanding había competidores "ágiles" en un período de producción de 507, a pesar de este coche tenía algunos "fallos" específicos, pero probablemente nadie puede negar que la 507 es una de las más bellas y de colección, la obra maestra deseado jamás construido. Este coche es probablemente el icono más brillante de la historia de BMW automovilismo, que garantiza la exclusividad y la alta confiabilidad de la inversión para cada su dueño Art By:. Mindaugas Musininkas