Gente puede saber mucho sobre los coches, pero cuando se trata de los neumáticos, es un gran cero. Hoy estaremos revienta algunos mitos sobre tires.Myth: llantas deben estar infladas según la presión indicada en la sidewall.Fact neumáticos: mención en la pared lateral es la presión máxima de inflado de los neumáticos, no la presión recomendada. Siga las recomendaciones de presión de la inflación en el manual o escrita en la post.Myth puerta del dueño de coche: Se requiere una banda de rodadura para una gran tracción en roads.Fact seco: Un neumático sin banda de rodadura proporciona los mejores resultados tracción en seco debido a la cantidad máxima de caucho tocar la carretera. Un dibujo de la banda, con sus huecos rígidos, en realidad disminuye la tracción en carreteras secas. El papel de la banda de rodadura es actuar como una escobilla de goma en condiciones de humedad y elimina el agua de debajo de la llanta y la canaliza a través de las ranuras para mejorar traction.Myth húmeda: neumáticos de rendimiento se desgastan más rápido debido a la compounds.Fact pegajosa: Parcialmente cierto, pero andar polímeros de caucho no son la razón. De hecho, los avances como nuevos polímeros y construcciones de acero ultra-tracción hacen que los neumáticos de rendimiento duran más ahora. Neumáticos de rendimiento promedio de cerca de 45.000 kilómetros en la banda de rodamiento, comparables con las cifras de neumáticos para turismos familiares de coches. Desgaste rápido es por lo general debido a las altas velocidades y driving.Myth agresiva: Neumáticos anchos proporcionan una mejor tracción en todas las condiciones meteorológicas. Instalación de los neumáticos de nieve de gran tamaño en un coche ofrece una mejor traction.Fact nieve: Totalmente equivocado. Neumáticos anchos tienen una tendencia a flotar en la nieve profunda, y los tacos de la huella no son capaces de excavar a través de la superficie de la carretera y ganar fuerza. Reduzca neumáticos proporcionan una mejor tracción en condiciones de nieve. Reduzca neumático cortado por la nieve más fácil y proporciona traction.Myth: llantas para toda estación suficiente para incluso season.Fact invierno: ¿Puede ser cierto para algunas regiones, pero en los lugares donde la nieve se mantiene en las carreteras durante días los neumáticos de invierno son los best.Myth: Los neumáticos no deben ser girada de lado a lado, sólo frente a back.Fact: Los neumáticos radiales pueden ser atravesados ​​de lado a lado en el patrón de rotación a diferencia de los neumáticos de carcasa sesgo. Rotación de neumáticos regular cada 6000 to 8000 millas asegura un desgaste uniforme para todos los neumáticos en un vehicle.Myth: Los neumáticos nuevos deben ponerse en la posición de las ruedas motrices a aprovechar al máximo traction.Fact: Es cierto sólo en un vehículo de tracción trasera. Siempre, instalar neumáticos nuevos en el eje trasero. La mayoría de los compradores de neumáticos comprar neumáticos nuevos para la posición de las ruedas motrices a aprovechar al máximo la tracción. Sin embargo, al hacerlo que transfieren la mayor parte de sus capacidades de tracción desde la parte posterior. El vehículo es más propensa a más steer.Myth: Las pruebas de neumáticos del gobierno para la tracción, resistencia a la temperatura, y el desgaste y asigna calificaciones moldeados en la sidewall.Fact: Uniform Tire Quality Grading es una ley federal que establece la obligación para los fabricantes de neumáticos de calificación sus propios neumáticos de desgaste de la banda, la tracción, y resistencia a la temperatura. Los fabricantes de neumáticos neumáticos de prueba y asignar sus calificaciones y no un gobierno authority.Myth: Una ondulación en una pared lateral del neumático se supone que es un punto débil y puede llevar a failure.Fact neumáticos: Una ondulación se crea donde los materiales se superponen unos a otros en el carcasa del neumático, y que en realidad es la parte más fuerte del neumático Art By:. Kelly Moore