Honda hizo algo tonto mientras dure el lanzamiento de su nuevo monovolumen Odyssey 2011. El fabricante de automóviles construido una gran autocross de tipo "track" en el estacionamiento del estadio Qualcomm de San Diego y los periodistas invitados a su último ocho pasajeros amado transportista de aquellas para las vueltas rápidas. Fue un interesante "pez fuera del agua" introducción a los individuos de la cuarta generación de Honda mover.Designed, desarrollado y fabricado en los Estados Unidos, Honda considera el tipo de un 2011 "Odyssey americano." El equipo de la evolución interna, los propietarios de 46 Odiseas entre ellas, dificultad para ofrecer una minivan con un estilo distintivo, mayor versatilidad interior y la economía de la energía mejorada. ¿Se Honda construir en sí mismo un digno sucesor y cómo se les va todo el autocross? Compartiendo su arquitectura de la plataforma con la ayuda de la Honda Ridgeline y el piloto, la nueva Odyssey es más ancha y reducir que el diseño que sustituye. Grupo de diseño del fabricante de automóviles de California escribió un toque elegante y distintivo considerablemente adicional para el nuevo tipo, a diferencia de sus predecesores, sin duda suaves. Realmente es un aspecto que inicialmente ámbito en el tipo de concepto en el 2010 Chicago Auto Show. Lo más llamativo es su distintiva línea de cintura "relámpago". El "cerrojo" es funcional, ya que mejora la visibilidad hacia el exterior desde la tercera fila, pero la ubicación es sin duda menos atractivo a simple vista inicial. Es como si el borde de salida de la puerta corredera corta el minivan en dos piezas - como el medio más había sido injertado quirúrgicamente para su frnt. Puntos mucho más incómodo producción, la ilusión óptica se refuerza debido a que el canal de la puerta deslizante termina abruptamente en el mismo interior lugar.El, por otro lado, está lejos de ser cuestionable. Capacidades de TI una mirada costosa y de alto nivel-como Acura y se siente. Agradablemente tradicional en la disposición, y muy agradable en el ojo, la pila corazón está mucho en aumento sobre el producto de años muy última ayudado por el audio y HVAC controles que ahora ocupa exactamente el mismo genuina raíces en general, y los pomos redondos humano-amigables sustitución de interruptores de palanca para la temperatura ajustes. El tacómetro y el velocímetro analógico, ahora el mismo tamaño, se unen analógico de temperatura del refrigerante y del grado de combustible en cada area.To evitar malos entendidos en el futuro, es mayor para delinear la jerarquía de diseño. Cualquier persona familiarizada con este fabricante de automóviles, o Odyssey actual, va a entender que sigue existentes 2.010 grados de ajuste de Honda. El tipo de nivel de entrada se badged el LX, seguido de la novia o ex novio, EX-L, EX-L RES (monitor trasero) y EX-L NAV (navegación)! Las versiones emblemáticas son el Touring y (nuevo para 2011) Touring Elite. Los precios comienzan en 27,800 dólares (más $ 780 lugar de vacaciones) para el producto LX. Odiseas con tapicería de piel, por ejemplo, el EX-L, comienzan en $ 34.450 (más destino) ..! Por último, tenemos el Touring ($ 40,755 más el lugar de vacaciones), así como la nueva-para-2011 tope de gama Touring Elite (43,250 dólares más el destino) ¡¡¡A pesar de todos los modelos comparten la misma simple instrumentación principal, mostrar la información múltiple centrada para el mejor en el salpicadero varía según el producto. El modelo típico (LX corte) tiene una lectura segmento de una línea. Esto se mejora muy poco que tiene un display de segmentos de tres líneas en los modelos de grado medio (Ex base de ajuste novia)! Sin embargo el caramelo real ojo es el a todo color, de ocho pulgadas QVGA programa (EX-L y EXL-Res trim) o su equivalente VGA (EX-L Touring) ..! Ambos son capaces de presentar una amplia gama de gráficos, tales como la navegación, audio, ordenador de viaje y aún las imágenes de fondo equivalentes a los de su PC o smartphone.Dash lado, el resto de la cabina suele ser un reflejo de la persona amada carretera las de América -viaje de ensueño. Usted encontrará 12 voltios capacidad salidas abundancia y portavasos en todas partes (15 en total pero el corte LX, que sólo tiene 13)! Rincones de almacenamiento y grietas son aparentemente ocultos detrás de prácticamente todos y cada panel y hay incluso un relajado "Nevera portátil" para mantener las bebidas frescas (EX-L y cada uno recorta Touring). El conductor y el primer asiento del pasajero son de estilo cubo asientos tipo capitán con ocho vías (LX trim) o de 10 vías (todos los demás grados de acabado) apoyo a la energía. Todas las capacidades de seguridad de un individuo apoyabrazos abatible del núcleo y de cuero, asientos con calefacción y memoria del asiento son trim-dependiente. Entre los de los asientos delanteros pueden ser una consola central reconfigurado con el almacenamiento y un nuevo flip-up basura anillo de bolsa que está dimensionado para acomodar bolsas ordinarias. La consola central también es extraíble, lo que permite un generoso paso a través de las personas que optan a renunciar a la segunda fila de asientos almacenamiento.El ha sido rediseñada considerablemente en comparación con el diseño del año pasado. Construido en 3 segmentos de asiento, el asiento central es de 3,9 pulgadas más ancho y puede deslizarse hacia delante pulgadas five.five - acercarla a los de los asientos delanteros. Aún mejor, los tres asientos del medio tienen una configuración de "Wide-Mode" donde quiera que se pueden deslizar lateralmente separados por one.5 pulgadas cada (por lo que es posible que varios asientos hija que van de lado a lado a lado con facilidad) . Los asientos también se pliegan o pueden ser totalmente extraído.El tercera fila de asientos también se ha mejorado. Cuenta con un adicional de 1,1 pulgadas de espacio para las piernas (por "etapas de tamaño adulto de comodidad", dice Honda) y la visibilidad hacia el exterior ha mejorado gracias a su "Lightning Bolt" de diseño. Tercera fila de "Magic Seat" de Honda se divide 60/40 y casi todos los pliegues de la zona y se derrumba plana y enrasada con el suelo en una operación sencilla con una sola mano, aunque los reposacabezas permanecen dentro seats.A doble zona (LX corte) o tri-zona (todos los otros diseños) climatizador mantiene ocupantes ajustados, con todo el método de tres zonas permite que el conductor y el pasajero delantero y pasajeros traseros para ajustar la temperatura y la distribución automática. Los vehículos equipados con el método de navegación tienen factores 1 paso más allá. En base a los datos del GPS, el sistema ajusta automáticamente la velocidad del ventilador para compensar la luz directa del sol (no preguntar cómo lo sabe o no puede encontrar la luz del sol oscurece las nubes de arriba)! Proceso de información y entretenimiento del Odyssey es muy capaz, incluso en su forma más simple . El paquete de audio base (LX trim) es a menudo un sistema de cinco bocinas AM /FM /CD de 229 vatios. Grandes cantidades alternativas (Ex-pareja o EX-L trim) obtienen una biblioteca de audio de 2 GB y dos altavoces mucho más. Añadiendo el sistema de navegación trae una unidad desafiante 15GB para el paquete. El paquete de audio principal (que se encuentra sólo sobre el corte Elite Touring) es a menudo una AM/FM/CD/15GB Tricky Disco premium paquete de audio de 650 watts con 12 bocinas, como un subwoofer. Los altavoces de canal central para el sistema de audio de sonido envolvente 5.1 se encuentran desde el techo justo en el primero de la segunda técnica básica row.The entretenimiento trasero (RES) ofrecido por la EX-L y Touring tipos estándar suele ser un gran 9 pulgadas pantalla montada en el techo QVGA (480 x 234 píxeles) para ver DVD o dispositivos a través de las tomas de entrada de audio /video. Aún más tentadora es RES "Ultrawide" del modelo Elite Touring, con una amplia pantalla montada en el techo WVGA de 16.2 pulgadas (uno, 600 pixels x 480 pixels). Puede mostrar uno en particular (pantalla completa) o dos fuentes (pantalla dividida) de programación al mismo tiempo, mientras que la parte de audio se envía a los auriculares inalámbricos. El método también incluye un puerto HDMI de alta definición para dispositivo externo de entrada. Una pantalla de visión ultra-ancho correspondiente también se puede tener en el 2011 Toyota Sienna y parece estar haciendo su camino cerca de la section.Underneath minivan de la campana, Honda se esconde un V6 de 24 válvulas three.5 litros que es casi idéntica a la el motor del año último. Sin embargo, Honda ha sacado un par de trucos para sacar hacia fuera muchos más caballos del motor probado. Para reducir la fricción, el bloque de motor de aluminio se ha afinado y aceite 0W-20 increíblemente ligero llena el cárter. Para mejorar la respiración, hay un nuevo colector de consumo en dos etapas, y Honda asegura que el motor refinado ofrece 248 caballos de fuerza y ​​250 libras-pie de torque con gasolina sin plomo normal. (Para el registro, los modelos del año último se han valorado en 244 caballos de fuerza y ​​245 libras-pie de torque). Ahora familiar Variable Cylinder Management de Honda (VCM) es estándar en todos los grados de corte de 2011. En términos simples, la tecnología arranca el motor con todos los cilindros de tiro. Los productos cambian durante el crucero de velocidad moderada y con velocidades de motor bajas cuando el banco trasero de cilindros se apaga para crear efectivamente un motor de tres cilindros. Para la aceleración de velocidad moderada, los cilindros izquierdo y central del banco delantero operan, así como los cilindros adecuados y en el corazón del banco trasero funcionan (el motor funciona con sólo cuatro cilindros)! Controlada por ordenador, VCM cierra el consumo y las válvulas de escape de los cilindros que no están empleados, eliminando de ese modo las pérdidas de bombeo. El suministro de gas se corta, pero el enchufe sigue al fuego para evitar el ensuciamiento y mantener la chispa hot.Though Honda ha ido a longitudes exhaustivos para mejorar la eficiencia del motor (incluso la reducción de la cantidad de tensión de la correa del alternador), uno en particular no puede ayudar pero me pregunto por qué no se han adoptado las tecnologías innovadoras de la actualidad. Si ya ha relegado propietarios a conducir por tres o cuatro cilindros en la mayor parte de su forma de conducir, ¿por qué no cerrar el trato con un motor de cuatro cilindros turboalimentado de inyección directa dentro 1er lugar? (Vamos a recordar a los lectores que el nuevo 2.0T motor Theta II triunfos de Hyundai de la Honda de 3.5 litros de potencia, par motor, eficiencia, libras y envases) ¡¡¡La fuerza es enviada hacia las primeras ruedas (es posible que no todas las ruedas conducir oferta) como resultado de la duda una de las dos transmisiones. La transmisión típica de las fases de acabado disminución es a menudo una de cinco velocidades, mientras que una automática de seis velocidades - una marca Honda primero - es estándar para las mejores etapas de acabado Touring (modas) ..! En comparación con el cinco velocidades, los engranajes de la transmisión de seis velocidades es disminuir en marcha a través de la quinta para mejorar la aceleración, y más alto en el sexto para aumentar la distancia entre ejes de gas Odyssey economy.The no se ha modificado a partir del producto del último año, pero la pista es de hasta un 0,4 pulgadas dentro de la entrada y la parte trasera. El diseño de suspensión independiente sigue siendo el similar (puntales MacPherson en la parte delantera y multi-link en la parte trasera de nuevo), pero los ingenieros de Honda trabajó difícil de aislar a los pasajeros de ruido de la calle mediante el uso de puntos de montaje muy rígidas desde la parte trasera y las válvulas "blow-off" en la los amortiguadores que reducen al mínimo la dureza cuando una rueda golpea una sacudida grave, por ejemplo, una gran cantidad de fabricantes de automóviles pothole.A han avanzado hacia las bombas de dirección asistida eléctrica, pero Honda opone a la tendencia mediante la retención de una bomba hidráulica tradicional. Como era de esperar, existe un mayor apoyo energético a velocidades reducidas para minimizar el esfuerzo de la dirección. A velocidades mayores, cuando se desea información adicional, el método reduce automáticamente potenciar para mejorar la dirección realmente se siente bien disminuyendo al mismo tiempo la resistencia parásita de los frenos de disco engine.The en las 4 esquinas son más grandes que sus predecesores. Las ruedas típicos han crecido una pulgada en todos los ámbitos, con todas las cantidades más bajas de corte que llevan las ruedas de acero de 17 pulgadas (235/65R17 neumáticos) y los modelos Touring equipados con aleaciones de 18 pulgadas envueltas en neumáticos 235/60R18 perfil reducido. Honda no ofrece neumáticos de movilidad run-flat o extendido y en su lugar, la camioneta está equipada con un repuesto compacta escondido fuera de la vista bajo el piso de carga que implica la primera libra bordillo seats.The de la insignia Touring Tipo de Elite que probamos es de cuatro, 560 libras (los de nivel de entrada consejos LX las escalas aproximadamente 200 libras más ligero) ..! Sin embargo, no obstante, se escabulle a 60 mph en unos 8,5 segundos, dice Honda. Mucho más importante para los propietarios de minivan es la eficiencia del gas. Esto es en el que los 2.011 Odyssey brilla. Tipos con la transmisión de cinco velocidades (LX, ex compañero y EX-L) ganan 18 mpg ciudad/27 mpg en carretera (21 combinados)! El Touring /Touring Elite diseños, junto con la transmisión automática de seis velocidades, gana 19 mpg ciudad/28 mpg en autopista (22 combinado)! Tener un tanque de 21 galones de energía típica, el surtido de la autopista debe superar rápidamente 450 miles.Security también vende minivans, por lo que Honda ha hecho ocupante y parte de protección peatonal de la estrategia de la empresa principal. Equipos de seguridad típica incluye Estabilidad Automobile Assist (VSA) y el ABS en las cuatro ruedas con distribución electrónica de frenado (EBD) y asistente de frenado. Airbags frnt dos etapas, de umbral múltiple y reposacabezas activos protegen a las personas en el interior de los asientos delanteros y se puede encontrar típicas tres filas bolsas de aire laterales tipo cortina con sensor de vuelco para todos los pasajeros de los extremos dentro de la cabina. El conductor y bolsas de aire de la zona del pasajero delantero están equipados con el sistema de Honda ocupantes Posición Detección (OPDS) - una tecnología innovadora que desactiva la bolsa de aire lateral si los sensores determinan que un pequeño o pequeño adulto estatura se inclina contra la door.Inside la cabina, todos los asientos posiciones cuentan con cinturones de tres puntos (pretensores automáticos en los primeros puestos) y sin duda hay un total líder en su clase de 5 silla de bebe Reducir anclajes y correas para niños (LATCH) posiciones (cuatro en el nivel de entrada Odyssey LX). Puede haber también un "diseño de mitigación de lesiones de los peatones" dentro de frente con el automóvil. El 2011 Honda Odyssey no ha sido probado por accidente de la autopista Visitantes Security Administration (NHTSA) y el Instituto de Seguros para Seguridad Autopista (IIHS) todavía, pero dice que su minivan Honda Odyssey está dirigido a lograr la mejor Safety Pick 5-Star/Top scores.We pasó un total día junto con la Honda Odyssey 2011 en San Diego, pero antes de salir, nos tomó un puñado de minutos para sentarse en las tres filas de la Odyssey - y cada uno resultó cómodo para un niño de seis pies dos media de los hombres de peso pulgadas. Incluso la tercera fila, en general la zona de asiento para los niños pequeños, era acogedor gracias a la sala de hombro adicional que se obtiene al mantener la puerta corredera sigue baja en la plataforma. Honda trajo un Toyota Sienna 2011 para la comparación, junto con la tercera fila dentro de Odyssey fue notablemente más amplia para nuestra frames.Nonetheless adulto, combustible prodigiosamente consume no es sin duda una de las fortalezas de la Odyssey. Si bien hay un montón de capacidad de seis cilindros en toda la ciudad, la camioneta parecía preferir que se ejecuta en un menor número de cilindros para la autopista el lugar pudiera exprimir unos diez kilómetros de cada galón. Deja tu pie derecho para pasar a 60 kilómetros por hora y hay una ligera vacilación (y también una reducción de marcha simultánea) como todas las cosas carretes nuevo arriba. Se siente como si el elemento con el motor ha ido a dormir - ya que tiene. Mientras que el comportamiento está lejos de ser un tema de oferta (que se convirtió acostumbrado a él después de un par de horas), sirvió para recordarnos que el ahorro de combustible era mucho adicional vital que entretener a la aceleración. Y como tiene que be.Around en el Qualcomm Stadium de San Diego, tomamos Honda para arriba en su presente, pero con reservas. A nadie le gusta azotar a una rueda delantera de la unidad de minivan 4500-libra todo alrededor de un circuito callejero - aun cuando en realidad es de otra persona car.Not de estallar la burbuja de nadie, sin embargo, la Odyssey no tallar curvas como un Porsche Cayman. Esto realmente es todavía una minivan, después de todo. Sin embargo, cuando esperábamos que exhiben subviraje extrema dentro de las esquinas y de rodar su primer neumático fuera, no lo hizo. Con 56 por ciento de su peso corporal más de los neumáticos frnt, una pista amplia y algunos francamente suspensión de ajuste ingeniosa, la Odisea se siente prácticamente neutro en el límite. Aplique energía a mediados de esquina, así como el cónyuge y los hijos de ocho pasajeros transportador se desplaza más y más en un aumento del arco radio muy completo controlado. Aunque no es exactamente un viaje de placer, es muy seguro y predecible (no vaga y descuidado, como habíamos predicho). Nos negamos a llamarlo deportivo, pero "impresionante competente" Parecería como el ideal description.Following un largo día conduciendo cerca de San Diego, que quedó impresionado por el Odyssey y tenía una idea mucho más clara de cómo se compara para el 2011 Toyota Sienna, su principal competitor.Honda y Toyota han planteado, sin duda, la barra sustancialmente con su más reciente ronda de minivans completamente rediseñados, dejando a su principal competencia casi revolcándose en un rastro de Cheerios derramado. Ambos autos proporcionan alojamiento cómodamente para 8, que tiene un montón de comodidades y entretenimiento para mantener ocupantes ocupados como resultado de las viaje bache de carretera. Sin embargo, la similitud there.Even final, sin embargo producto de Toyota es de elegante estilo, moderno y deportivo, es el enfoque de Honda - conocer, familiar y económico de energía - que parece haber ganado el borde Art By:
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