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La revisión sobre el Ford Gt 2005
Cuando me acerco a un coche exótico que puede ir 204 MPH con una línea de techo que es tan alto como el cinturón, tengo expectativas ergonómicas bajos. Probablemente voy a conseguir algunos moretones de la suspensión y espero estar distraído por la aceleración de olvidar lo incómodo todo lo demás es. Yo sólo tenía razón sobre el acceleration.The Ford GT es la nueva versión del 1966 Le Mans campeón coche llamado el GT40. El GT40 original era un coche de gran apariencia, pero este nuevo GT tiene un espectacular diseño exterior. Normalmente soy rápida de quejarse de un concepto de diseño benigna, o una línea de enlace o la forma bajo el parachoques delantero, o por lo menos alguna cosita exigente. Pero cuanto más miraba alrededor de este coche, más la admiración que tengo por esta obra de arte. Y los diseñadores y ingenieros tenían un factor en la aerodinámica estables a 200 MPH que habría volteado el modelo original en su retirarla.La cubierta del motor de 5.4 litros se llena toda la mitad trasera del coche, y el V-8 sobrealimentado produce 550 caballos de fuerza. Para los fans de rendimiento: de 0 a 60 el tiempo del GT es de sólo 3,3 segundos, y se tarda sólo 11,6 segundos para pasar un 1/4-mile. El sonido del motor es bastante sencillo; sin tonos guturales NASCAR o Formula-1 grito que yo podría decir, la partición de cristal entre el interior de la cabina y el motor de amortiguar el sonido. (Desde el interior se puede girar la cabeza para ver un giro cinturón gigante, a lo que yo pretendo ser el sobrealimentadores). Bajo el capó es un montón de espacio de almacenamiento para un coche deportivo, lo suficiente para 6 pelotas de tenis o un par de sandalias, pero no los dos al mismo tiempo! Una vez dentro del coche, te das cuenta de que el único de almacenamiento está en el maletero delantero. No hay caja de guantes, sin bolsillo lateral, no portavasos, pero supongo que podría deslizarse unos cuantos sobres debajo de mi asiento. Pero esto es exactamente lo que quiero en un verdadero auto deportivo - todos los negocios y me impulsa hacia adelante y nada que vuelan alrededor de la cabina mientras tomo grandes fuerzas G en el interior turns.The era mucho más cómodo de lo que esperaba, y el negro y botones de plata y el guión tiene una mirada nerviosa a ellos. Cuenta con el botón habitual rojo grande "Start" que muchos coches de lujo han hecho populares (de nuevo), y los interruptores de palanca como un transbordador espacial para el desempañador trasero y luces de emergencia. El tacómetro es el dial grande en frente del conductor y que velocímetro es irrelevante a la derecha, casi al lado del pasajero. No te olvides de ajustar los controles de temperatura antes de empezar a mover porque están bajo el codo derecho en la consola central y difícil de alcanzar durante la conducción. Al conducir el coche, la sorpresa más grande que tengo es lo cómodo que lleva a los baches y superficies irregulares. He montado en sedanes deportivos de BMW que no viajan en este sin problemas. El GT es fácil de poner en marcha y cambiar, con la potencia entregada sin un aumento apreciable de la sobrealimentación. No tuve la oportunidad de lanzar el coche en torno a muchos rincones, pero el perfil bajo y la amplia postura indicaría una destreza con el lateral-speed.If usted está tratando de no llamar la atención, no puedo pensar en un error más grande que ser en este coche. En todas partes me llevó a algunas personas estaban mirando y señalando, y en casi cada semáforo, alguien tenía alguna duda sobre el coche - mucha más atracción pública que cualquier otro coche de producción único que he pilotado. Pero para el GT mayoría de sus características son extremos, y estoy muy contento de que Ford ha demostrado que puede competir en el mercado mundial de $ 150.000 + Art By:. Colin Garza
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