En 1998 Daimler-Benz y Chrysler Corporation se casaron. La DaimlerChrysler [DCX] conglomerado creado recientemente fue reconocido en el mundo de los negocios como una fusión de iguales con ambas compañías mantienen sus identidades únicas y distintas. Poco después de la fusión de la luna de miel terminó abruptamente y comenzó el rencor. Diferencias de gestión y culturales diametralmente opuestos han contribuido a las divisiones profundas que casi se escabullían de la nueva relación. Hoy en día, las cosas son muy diferentes de lo que eran en 1998, sin embargo, queda por ver si la asociación a largo plazo entre los fabricantes de automóviles alemanes y americanos sobrevivirá a la profunda, la desconfianza mutua que prevaleció durante tantos years.A cambiante mercado mundial de automóviles durante el última década del siglo 20 marcó el final de los fabricantes de automóviles, pequeñas e independientes. Aunque bastante grande en tamaño, la Chrysler Corporation, que casi desapareció en la década de 1980, fue una vez más a punto de un punto de crisis: un mercado rápidamente cambiante significa que se necesitarían grandes cantidades de dinero para mantener su línea de productos al día, así como para llevar su producto a nuevos mercados emergentes y lucrativo. A diferencia de la década de 1980, cuando el gobierno federal de EE.UU. intervino con dinero en efectivo que tanto necesitan, sin pretendiente gobierno se espera en esta ocasión. Para Chrysler, la estrategia a largo plazo sugiere fuertemente que el fabricante de automóviles tendrá que ser adquirido con el fin de sobrevivir. En intensificado Daimler-Benz.At primero, la fusión fue aclamado como el negocio del siglo. Los fabricantes de automóviles combinados, más o menos el mismo tamaño, rápidamente se convirtió en el quinto mayor fabricante de automóviles del mundo. Combinando la ingeniería alemana - Mercedes es el negocio de principio - y comercialización Norteamérica - la línea Jeep y minivans de Chrysler son el mayor atractivo - muchos prevé que la nueva compañía capturar rápidamente una mayor tajada del mercado global. Por desgracia, el sueño casi fue echado a pique, y por las razones siguientes: un presidente estadounidense del Grupo Chrysler, Jim Holden, fue sustituida por una persona nombrada alemán, Dieter Zetsche. Este cambio se produjo cuando Chrysler estaba experimentando dificultades en el mercado; personal estadounidense de categoría superior también se había ido y fue reemplazado por ejecutivos alemanes también. Algunos pensaban que los alemanes estaban imponiendo su voluntad sobre el accionista Americans.Billionaire Kirk Kerkorian que era dueño de 36 millones de acciones de Chrysler antes de la fusión y ahora celebrada número significativo de acciones de DCX, presentó una demanda en 2000 alegando que ciertos funcionarios de Daimler-Benz ha comprometido "fraude y engaño" en la orquestación de la fusión. Echando más leña al fuego fue el cierre de la marca Plymouth. Ya sospechaba de las intenciones alemanas y sabiendo muy bien que la "fusión entre iguales" fue, de hecho, una adquisición de Chrysler por Daimler-Benz, el final de la marca Plymouth intensificó los temores de que el Grupo Chrysler se desvanecen en el background.Fortunately, el tiempo ha suavizado algunas de las fricciones y el Grupo Chrysler [definida como la parte de DaimlerChrysler de que fue en un tiempo la Chrysler Corporation] se ha beneficiado de la fusión de varias maneras, incluyendo: Nueva Mercedes inspiró productos. El Chrysler Crossfire es el primero de varios nuevos productos inspirados Mercedes para encontrar su camino en el Grupo Chrysler. Hecho en Alemania, el Crossfire es esencialmente un roadster Mercedes rebadged, un modelo que la parte superior de la línea de Chrysler división nunca had.Strengthening del nombre de Dodge. Eres un artista decente, la división Dodge ha recibido varios Mercedes M modelos inspirados en clase, como el Magnum y el cargador. El Viper ha sido renovado, las camionetas Ram actualizado, y el neón está en proceso de ser reemplazado. La cuota de mercado de Dodge está aumentando incluso en el rostro de sangre fuerte competition.Fresh extranjera para Jeep. Todo el nuevo Comandante de 7 pasajeros ha llegado a las calles y los productos adicionales están siendo planned.Likely, Mercedes habría sobrevivido sin la fusión, mientras que Chrysler no tendría. La superación de las grandes diferencias culturales - la creatividad autoritaria vs Americano alemán - ha mantenido la empresa a flote. Algunos están acreditando la comprensión de Zetsche de la empresa estadounidense y la cultura, con alivio de las tensiones, permitiendo así que las empresas se beneficien de lo que tienen en común frente a su differences.Certainly, el rencor que existía hace unos años parece haber disminuido. Para DCX para sobrevivir y crecer una confianza mutua y el respeto de las diferencias culturales alemanas y estadounidenses y las prácticas empresariales es necesario. Sin ambos, reanudación de las hostilidades saldrán a la superficie y potencialmente echar por tierra lo que aún es percibido por muchos como siendo una relación comercial frágil Art By:. Otto Wynn