Honda Motor Co. Ltd. ha presentado el HSV 010 GT. Se trata de un prototipo que competirá en la clase GT500 del Super GT Series 2010 (Japón GT). Honda también ha revelado que el coche se basa en la producción de vehículos NSX cancelado. Decisión Honda s de hacer campaña un vehículo no requiere la producción para obtener un permiso especial de los organizadores de Super GT estar exentos de los requisitos de homologación de producción de la serie. Esta es una buena noticia para Japón GT o Honda automovilismo aficionados que tengan la intención de viajar con el fin de presenciar este año s Japón GT pierna en Sepang. Pueden llegar a ver el coche en otra razón por qué action.One Honda pasó por tantos problemas para competir con el VHS era el hecho de que no tenía un coche competitivo en condiciones de competir en la serie. Esto se debió al hecho de que en octubre de 2009, Honda anunció oficialmente el final de la participación de motor central NSX Super GT s en el Super GT de carreras debido a las nuevas regulaciones de Super GT que permitían el uso de sólo los coches de tracción trasera motor delantero. También puso de manifiesto el predominio de mediados de los coches con motor en el Japan GT. El NSX Super GT primero comenzó a competir en el Japón GT ya los All Japan Grand Touring día del Campeonato de la década de 1990 y todavía estaba ganando carreras hasta su jubilación, si bien la única similitud entre los primeros modelos y los nuevos es la forma básica del NSX y creo que, nada más. No tiene nada muy similar a una carretera que va NSX como recuerdo algún momento a finales de los años 90 un tío condujo una versión automática que llevaba un sarong y zapatillas a un gathering.Now familia de regreso a la HSV. Las letras ï ¿½ HSVI ¿½ pie de Honda Velocity Sports, que es mucho mejor que si hubiera sido sinónimo de servicio del vehículo Honda. El delantero /centro racer motor tendrán un 3,4 litros V8 de aspiración natural hacer 370 o más dólares en caballos y cerca de 392nm de par motor, el envío de energía a través de la misma Ricardo caja de cambios manual secuencial instalado en los coches SuperGT 2010 de Nissan y Toyota. Debajo de todo que la fibra de carbono en gloria el mismo chasis Honda s estado trabajando en (originalmente como un reemplazo NSX) durante los últimos dos años. Bastaría en un coche que pesa alrededor de 1100kg, ya que daría una relación potencia-peso de aproximadamente 336bhp/ton. Por supuesto, el motor en la mayoría de los coches GT500 tiene su ingesta restringida a un cierto tamaño para igualar el campo de juego. A modo de comparación, un 320bhp 2009 Subaru Impreza STI tendría una relación potencia-peso de aproximadamente 237bhp/ton.At la ronda de apertura de la temporada en el circuito de Suzuka desafiante, el HSV 010 GTI ¿½ s carrera virgen mostrará si es un digno sucesor a la legendaria Honda NSX. Otros rivales como Nissan y Lexus será fuerte como siempre, por lo que no va a ser fácil. Esperemos que el éxito en la pista puede convencer a Honda para producir una carretera que va versión del HSV después de todo.
