• Sistema de transmisión de vibración puede ser difícil de diagnosticar debido a que no se puede conseguir en el coche y ver lo que está sucediendo mientras conducía por la carretera a 60 MPH. Si usted ha leído mi primer artículo sobre los tres tipos de vibración de propulsión, tiene una muy buena manera de reducir la lista de posibilidades, dependiendo de si la vibración es la velocidad del motor relacionado, en relación con la velocidad del vehículo, o en relación con la carga del motor. Aquí están algunas otras consideraciones a tener en cuenta en el diagnóstico de una vibración de autos clásicos. La primera cosa a considerar es la situación actual en general. Si se trata de una nueva construcción que nunca se ha ejecutado antes, entonces todo es sospechoso. Usted puede tener una fe total en el constructor de motores, pero podría una de sus herramientas de calibración? El motor se supone que debe ser equilibrada en el exterior, y ordenó así la rueda, pero en realidad recibió uno para un motor de equilibrado internamente? Son sus ángulos del eje del motor fuera de especificaciones? Podría tener cojinetes defectuosos piñón y el eje, un eje inclinado, rueda deformada o neumáticos fuera de balance? Es el escape de tocar el cuerpo o algún otro componente en cualquier momento? ¿Están todos los tornillos de la suspensión, el cuerpo de pernos del marco, frutos secos, y la dirección de los vínculos /pernos apretados? Si se trata de un coche modificado, hay muchas más cosas en qué pensar. Si usted tiene un Camaro 1968 (Mi año favorito!) Con un costo total involucrado frontal, un motor último modelo casero motor LS3 montaje torres, transmisión Keisler, muelle trasero de 9 "velocidad trasero y Detroit Currie y el paquete de descarga, hay una serie de diferentes posibilidades de incoherencia, por no mencionar el hecho de que el coche es casi 40 años de edad y las tolerancias de producción en ese momento eran mucho "más flojo" de lo que son ahora. empresas del mercado de accesorios suelen diseñar sus piezas para que encajen un coche completamente de valores, y las partes suelen encajar un coche sin modificar por lo demás muy bien. Cuando usted comienza a combinar las piezas de recambio de otros fabricantes tienen a veces problemas. El frente del mercado de accesorios puede estar diseñado para mejorar la capacidad de las curvas cambia un poco de geometría que el mercado de accesorios del sistema de transmisión también cambia debido a la interferencia con el túnel de transmisión, y luego la parte posterior de la compañía también tiene algunas libertades con su diseño para el ajuste de la parte trasera de varios vehículos diferentes, y la compañía modificó la geometría de la suspensión trasera para una máxima tracción en las carreras de resistencia. Cada parte en sí funciona bien con el coche de otra idea, pero cuando se combinan, pueden destruir un coche en la transmisión toca los ángulos del cuerpo y el eje son inaceptables. Por supuesto, esto no es siempre el caso, pero si llegas a tener un problema de vibraciones en un coche muy modificado, es necesario tener en cuenta esta posibilidad. Si se trata de una restauración reciente que estaba libre de vibraciones, la primera visión de todo lo que ha cambiado y la relación de todos los componentes tienen con otros sistemas en el coche. Si sólo ha cambiado un Ford 9 "en la parte posterior de su Chevy, la parte trasera se puede estar bien, pero podría haber alterado los ángulos del eje de transmisión. Un ángulo aceptable antes podría ser un poco más allá de la actual configuración de la vibración límite. A veces hay que "pensar fuera de la caja." Una vez corregida la "vibración" en dos años, 25.000 millas Buick LeSabre que tenía una queja de la vibración a partir del primer día. Ha estado en tres concesionarios diferentes, donde habían reequilibrado y sustituido las ruedas y los neumáticos en varias ocasiones, tuvo varias alineaciones de ruedas, e incluso tenía los amortiguadores y puntales reemplazados. Me di cuenta en una unidad de la prueba de vibración fue sólo en el volante. Podría sentarme en los asientos, apoyabrazos o del tablero de instrumentos, o los retrovisores. Lo llevé a la tienda y corrí algunos reductores de velocidad en 10 MPH a ver qué pasaba, y el volante recorrido aproximadamente tres pulgadas de arriba a abajo! Yo era un escritor de servicio en el momento, y todos los técnicos se negó a creer que la columna de dirección puede desprenderse de la fábrica, por lo que ninguno de ellos trabajan en él. Busqué el consejo y encontró que dos de los cuatro tornillos que sujetan la columna de dirección para el guión fueron cerca de tres vueltas de ser tímido dedo aún más fuerte! Había venido de esa manera de la fábrica, y ninguno de los técnicos había tomado anteriormente el tiempo para prestar atención a lo que realmente estaba pasando con el coche. Apriete los tornillos sueltos y tuve un cliente de por vida! A veces hay que abrir un poco la mente, todas las suposiciones y tirar por la ventana. La conclusión es tomar su tiempo y considerar todas las posibilidades. Para evaluar la situación general, la conducción del coche, y pensar en lo que está sucediendo. No haga suposiciones, y se dan cuenta de que las piezas del mercado de accesorios de diferentes empresas de renombre no siempre están diseñados para trabajar con los demás. Tienes una mente abierta, y con paciencia cualquier problema de vibración puede ser diagnosticado y corregido Art By:. Andrew Bekar
