Locomotora número 60004 salió de Baldwin Locomotive Works (fundada en 1831 por Matthias Baldwin), en mayo de 1927. Era el 13 4-8-4 tipo locomotora construida en América. Los primeros doce todos se han desechado, dejando sólo 3751 como el más antiguo 4-8-4 en existence.Destined para el ferrocarril de Santa Fe, era una nueva experiencia de diseño, tanto para el constructor y el operador. Ella era la primera clase de Santa Fe 4-8-4 (una locomotora 4-8-4 tiene cuatro ruedas principales dispuestas en un camión principal, ocho rodillos impulsores juntados y cuatro ruedas que se arrastran en un camión de arrastre). Cada uno cuesta $ 99,712.77 como delivered.As construidas originalmente, 3751 fue una innovación en el diseño, con sus 4 ruedas trasero para soportar el 108 sq /ft cámara de combustión. Se aplicó el nuevo desarrollo Tipo E súper calentador. Incluye era una cama de motor de fundición de acero y cilindros de fundición independientes, balanceadas con ruedas motrices pulgadas cruz sin receta 73. El peso total del motor era 432.240 libras. El peso total del motor tierna inclinó la balanza en 724.6 mil libras. Tenía una fuerza de tracción de partida de 66.000 libras, con una potencia máxima de remolque de 3.200 a 40 Ingeniero mph.Mechanical Lanning y su personal colaboró ​​con Baldwin en el diseño de la 3765 de, que fueron entregados entre abril y junio de 1938. Para una velocidad máxima de 100 mph, se especificaron las ruedas motrices de tipo disco Baldwin 80 pulgadas. Las dimensiones del cilindro se cambiaron a 28 x 32 para eliminar los problemas de contrapresión inherentes a la 3751 DE DISEÑO la llegada de once nueva clase 3765 4-8-4 en 1938, Santa Fe decidió reconstruir la clase 3751. El propósito era aumentar la locomotora para igualar la clase 3765 si es posible. Este proyecto se inició en octubre de 1938 y culminó con la 3751 que se completó a principios de 1941. Aunque debido a los conductores más grandes de la fuerza de tracción inicial de 66.000 libras sigue siendo el mismo. La conversión no obstante permite velocidades de 90 millas por hora y levantó los caballos de fuerza a 3.600 a 50 mph. Este importante reconstrucción fue un éxito en la producción de una locomotora más potente y eficiente. Con el tráfico pesado durante la guerra que comienza después del 7 de diciembre de 1941, Santa Fe trató de obtener más energía motriz, tanto de vapor y diesel de la Junta de Producción de Guerra, que había asumido el control de la producción de locomotoras y allocationIn 1947 la Corte Penal Internacional ordenado control automático del tren para ser utilizado en las locomotoras que excedan 79 mph. 3751 recibió nuevo equipamiento montado en el bastidor del camión remolque derecha que le permitió calendario una velocidad máxima de 90 mph.By 1949 el "deflector" Tipo de pila estaba en el lugar para su uso en los numerosos túneles en el Tehachapi grade.On 25 de agosto 1953, su fuego se extinguió, pero hasta entonces había estado a punto de muchos famosos trenes de Santa Fe, como el explorador, los navajos, el California Limited, Jefe del Fast Mail and Express, el Gran Cañón Limited, El Tova, la San Diegan y de reserva para el Super Chief Diesel Streamliner en 1938. También es interesante observar que mientras que en modo de espera para este tren, 3.751 habían mejorado el rendimiento de la locomotora diesel con tiempos más rápidos entre Los Angeles y Barstow! Junio ​​07 1953 fue el último gran espectáculo de 4-8-4, de hecho, el último de todos AT & SF vapor. Sesenta y cuatro por sus 4-8-4 kilometrajes realizados de 350.343 en junio y 343.627 en June de Por:. Isaac Small Luxury