No muchos de ustedes recordarán, pero Tata Motors dio a India su primer vehículo utilitario (MUV) ida Múltiples de nuevo en 1997, que respondía al nombre de Sumo. El Sumo, ha desde entonces sido rebautizado y actualizado. La primera actualización se llevó a cabo en 2004, pero tal vez la mejora más amplia tuvo lugar en 2008. Desde entonces, muchas cosas han cambiado. El Mahindra Xylo ha afectado a las carreteras indias y es hora de que Tata Motors para volver al punto de partida y el resultado es el Tata Sumo Grande ll Marcos. Vamos a averiguar lo que es realmente diferente en este nuevo Sumo y cómo mejorar esta versión es en realidad. 'Facelift' es probablemente el término que más se consume en el mundo del automóvil. Dale un nuevo coche parrilla y nuevos parachoques y usted está buscando en un lavado de cara. Dale parachoques más grandes y que busca a un lavado de cara importante. Dale indicadores externos en los espejos retrovisores y lo que podría estar buscando a una nueva serie entera. Pero el Sumo Grande ll Marcos, incluso para los estándares de cirugía estética es tal vez lo que se puede llamar "Ultra muy suave." Si lo piensas bien, no tuvimos oportunidad de ver las barras horizontales cromadas en la parrilla en el Sumo original que llegar a ver en el Sumo Grande. Sin embargo, esta cirugía estética promete ir más allá de la piel. Aquí Tata Motors han jugado un poco con los elementos básicos como el chasis y la suspensión y la dirección y el ruido, vibración y severidad (NVH). El Tata Motors nos asegura que el Tata Sumo Grande ll Marcos será mucho mejor que la vieja Grande. Ha logrado Tata Motors al hacerlo? Puede venir como una sorpresa para muchos, pero Tata Motors ha escuchado comentarios de los clientes cuando se trata de Sumo Grande ll Marcos. Todos los cambios realizados en la Grande se basan en los usuarios. La primera crítica de la vieja Grande fue su manejo, que era simplemente basura. Que se ha tratado con barras estabilizadoras delanteras y traseras, donde los vínculos son nuevos, la mangueta es nuevo e incluso la precisión de la dirección se demanda para ser mejorado por los nuevos vínculos. ¿Ha funcionado? Bueno, gracias al paquete de reducción de rollo, el balanceo de la carrocería se ha reducido. La calidad de marcha, que era excelente ha hecho aún mejor. Los muelles delanteros y las ballestas traseras se han suavizado y eso hace Sumo un coche muy bueno a caballo. Bajo el largo capó del Sumo Grande ll Marcos es el mismo motor de 2,2 litros Dicor del antiguo Grande y, por supuesto, El Safari. Tiene 120 CV de potencia a 4000 rpm. Pero no te emociones por esa cifra. El Sumo Grande ll Marcos grande, gordo y pesado y tiene la aerodinámica de un ladrillo. Todo conspira para hacer el coche más lento. De hecho, 17,2 segundos a 100 kmph es glacial. Esto significa que si usted es un propietario Grande ll Marcos Sumo, puede salir, comprar un paquete de palomitas de maíz, hacer las palomitas de maíz, vuelve al coche y todavía estaría luchando para llegar a 100. Para su crédito, esto puede sonar exagerados. Otros MUV es no son mucho más rápidos. En lo que respecta al ruido, vibración y aspereza (NVH), todo lo que se ha reducido mucho en el nuevo Sumo. De hecho, está muy cerca del punto de referencia de Toyota Innova y eso es bastante bueno. Los interiores del Sumo Grande ll Marcos también han mejorado mucho. El volante ha vuelto más pequeño. El diámetro se ha reducido a 380 mm en comparación con el 400 mm anterior. Eso hace que sea mucho más manejable y menos camiones-como. La ergonomía se han mejorado en términos de las pantallas y los colores utilizados en el ajuste de madera del tablero de instrumentos. Pero para todo el espacio y la etiqueta de un MUV, ¿dónde están los portavasos y los titulares de botella. Hay portavasos en el interior de la guantera, pero, sinceramente, nadie va a ser capaz de hacer uso de ellos. Y el panel de la guantera le recordará no de la vieja Grande, sino más bien del Sumo originales. Estas pequeñas cosas tienen que ser examinado. Otro ejemplo podría ser el limpiaparabrisas. ¿Por qué invadir el espacio para ver si se pueden ocultar detrás del capó? Un detalle Tata Motors nunca se pierde en es la eficacia. Con el nuevo endeudamiento, el consumo de combustible se ha reducido a 11,5 kmpl en la ciudad y 19 kmpl en las carreteras. Los relojes de la eficiencia del combustible en general de 13.3 kmpl. La propuesta de valor del Sumo Grande MK II es más fuerte que nunca con una variante GX plena carga cuesta Rs 7,6 lakhs. Así que muchos de los cambios se han hecho para el Sumo y ha hecho un buen paquete, bien redondeado. Pero ha Tata Motors realmente agrietado? La única manera de averiguarlo es enfrentar contra su competidor más cercano, el Mahindra Xylo. Repasemos un Xylo Mahindra que ha hecho 40.000 kms. De hecho, vamos a repasar un Xylo que ha realizado 40.000 Kms duro. Xylo es el tipo de vehículo que puede ajustar fácilmente el récord de mejor tiempo del este al oeste de la India. Por ahora, sabemos que el Xylo está muy bien construida. Pero lo primero que llama la atención cuando usted salta fuera del Sumo y en un Xylo es que el Sumo siente mucho MUV-como, pero Xylo siente muy SUV-como. Se siente marimacho, macho, adulto y poderoso. El Xylo está propulsado por un motor Meagle 2,5 litros que entrega 113 CV de potencia. A pesar, que produce menos energía que el Grande, el Xylo en realidad tiene un mejor rendimiento. 100 kmph tarda 15,9 segundos y la velocidad máxima es de 158,6 kilómetros por hora. El Xylo no salen perdiendo ligeramente en la eficiencia. Se ofrece 12,1 kmpl en comparación con la eficiencia general de combustible de 13,3 kmpl de Grande. A partir de la primera Escorpio (que no era el mejor de los vehículos), Mahindra ha hecho bug salta hacia delante en marcha y manejo. El Xylo hace balance, cabeceo, el subviraje y revolcarse Pero el grado de balance, cabeceo, el subviraje y revolcarse está mucho mejor contenido que el Sumo. Además, la dirección no está tan muerto como el Sumo y así es mucho mejor vehículo para conducir. Incluso el cambio de marchas es mucho mejor. Con Xylo, Mahindra también las puntuaciones en la Relación frontal dinero. La versión E8 podría ser un poco caro en Rs 7.8 mil rupias. Pero a ese precio, se obtiene sensores de aparcamiento, y el asiento del capitán en la segunda fila. Y Mahindra también le ofrece la opción de ABS y bolsas de aire en un RS adicionales. 40000. El veredicto dijo tal cual "Frutas en el pudín está en el sabor." Después de probar tanto la Xylo y el Sumo Grande ll Marcos, el resultado es claro. Mahindra clarly a pie, con esta ronda. Tata Motors han trabajado mucho en el Grande y se han hecho muchas mejoras sobre la antigua Grande. Si usted está buscando un pueblo económica y espacioso motor, Sumo Grande puede ser recomendado. Pero en todos los otros frentes, como el rendimiento, la dinámica de conducción y toda la sensación del vehículo, las puntuaciones Xylo inmensamente. Esto dejará a los fans del sumo poco frustrados. Tata Motors ha tenido acceso a todos los informes de las pruebas. Además, han tenido acceso a un Xylo muchos meses antes de la entrega de la Grande Mc ll. Pero a pesar de todo eso, todavía no han sido mejor el Xylo. Es una oportunidad perdida para Tata Motors Art By:. Murtaza Soni